Parabéns, se você está perguntando sobre como reduzir o aumento front-end em um carro de tração dianteira, então o seu veículo tem pelo menos tração suficiente para levantá-lo. Isso não é pouca coisa para um motorista da frente, e isso é um bom sinal de que você está perto de conseguir o máximo de seu chassi e motor de combinação. Ao mesmo tempo, as oportunidades indicado pelo aumento chassis criar um problema que deve ser resolvido antes do chassis atinge o seu pleno potencial. Noções básicas de transferência de peso

Se você está experimentando elevador front-end com um carro de tração dianteira, então a probabilidade é que você está familiarizado com os efeitos da transferência de peso. A física por trás transferência de peso são simples, mas os efeitos são drásticos. Carros avançar girando as rodas, o que traduz o movimento de rotação em movimento linear para a frente agarrando o chão. Chassis de torque é o resultado dessa conversão, como as rodas de empurrar a frente do carro para cima, a parte de trás do carro gotas. Isso transfere uma certa quantidade de peso do carro para os pneus traseiros, um movimento ilustrado de forma mais dramática pelo cavalinho. O carro efetivamente gira em torno de seu centro de gravidade, o mais perto que o centro de gravidade está na parte traseira, mais a frente vai subir
Firm Up the Rear

. Em um mundo perfeito, o eixo traseiro de um carro de tração dianteira seria soldada direito ao chassis sem molas em tudo. Molas traseiras machucar tração frontal de duas maneiras. Da próxima vez que você tiver a chance, empurre para baixo na parte de trás de seu carro e ver o quão longe você pode comprimir as molas. Assista ao front-end subir um pouco como a compressa molas traseira. Em seguida, enrole as mãos sob o pára-choque dianteiro e tentar levantar a frente do carro pelo mesmo valor. Depois de voltar do quiroprático, você vai lembrar o quanto mais difícil era para levantar o carro do que para comprimir as molas traseiras. A física por trás disso são complexas, mas o que ferve para baixo é que as molas traseiras duras são melhores, e não molas traseiras são as melhores.
Ajuste da Frente Coilovers

Se você é drag racing um carro de tração dianteira, sem, pelo menos, um conjunto de ajustáveis ​​em dois sentidos choques, então é hora de gastar algum dinheiro. Após a obtenção de um conjunto de amortecedores ajustáveis, configurá-los para o mais lento possível lento obrigado ou extensão, e com a recuperação mais rápida ou compressão. Isso por si só irá percorrer um longo caminho para manter o seu front-end para baixo. Taxas de primavera ideais variam de acordo com a aplicação, mas a suspensão dianteira, em geral, só pode estar a reduzir a tração, se você está correndo em uma pista lisa. Forças aerodinâmicas pode empurrar a frente do carro um pouco para baixo, mas apenas em velocidades muito altas, onde a tração não é tanto como um problema. Além disso, a suspensão só vai empurrar o front-end up. Enquanto especificidades de aplicação variam, carros de tração dianteira em geral, tendem a preferir a mola dianteira um pouco mais suave em comparação com a traseira.
Dar-lhe algum Rake

A lógica por trás de uma maior frente traseira e inferior é auto-explicativo. Se inclinar-se para trás de um carro de peso transferências longe das rodas dianteiras, em seguida, um carro inclinado para a frente irá transferir menos do seu peso, para a retaguarda. Dando ao carro um ancinho frente - posição do nariz para baixo - vai mudar seu centro de gravidade para a frente, o que aumenta o esforço que é preciso para levantar a frente do carro
O Wheelie negócio


Velho caras músculo-car pode pensar que as barras de rodinhas em carros de tracção dianteira são um pouco bobo, mas isso é porque não pensei que a coisa passar. Enquanto um carro pivots "efetivamente" em torno de seu centro de gravidade, o eixo traseiro é o chassis física fulcro. Quanto mais se mover esse fulcro longe das rodas da frente, a menos a parte dianteira do chassis irá subir. Expandindo distância entre eixos de um carro não é exatamente prático, razão pela qual os pilotos unidade hard-core de frente-roda muitas vezes correr bares rodinhas. Depois de tocar o solo, bares rodinhas efetivamente funcionar como o carro fulcro ou eixo traseiro. Quanto mais tempo as barras de rodinhas são e quanto mais perto eles estão no chão, melhor eles vão controlar o aumento front-end.