O diferencial aberta tradicional é como um escritório zangão 1980: ele mostra-se, faz o seu trabalho com as especificações mínimas necessárias e, em seguida, vai para casa. O diferencial de deslizamento limitado é assim desagradável cara de TI no corredor, justificando a sua atitude e falhas, fazendo o diferencial aberto não pode. No final do dia, o que você escolher depende principalmente o que você espera eo que você está disposto a tolerar a obtê-lo. Diferenciais Abertas

Com um diferencial normal "aberta", o fluxo de alimentação do carreto de pinhão do eixo de transmissão e por meio da engrenagem de anel no lado de fora do porta-dif. O transportador é de um cilindro oco, com um conjunto de engrenagens de pinhão no interior. Estas engrenagens de pinhão - que andam em fusos cutucando dentro de dentro da transportadora - envolver as engrenagens do eixo. Enquanto ambos os eixos de giram na mesma velocidade, as engrenagens de pinhão permanecem estacionários e dividir a alimentação de 50/50 para as engrenagens de eixos. Mas se um eixo começa a girar mais rápido do que o outro, as engrenagens do pinhão vai rodar sobre o equipamento mais lento de fiação e via tudo de potência do motor para a engrenagem do eixo mais rápido-girando.
Diferenciais de deslizamento limitado


O problema com um diferencial aberto é que ele sempre vai enviar a potência do motor a roda mais rápido fiação - exatamente o que você não quer. Qualquer diferencial que completa ou parcialmente bloqueia os eixos juntos é um tipo de "deslizamento limitado", e há todos os tipos lá fora. O que você provavelmente está mais familiarizado com usa um conjunto de garras para travar os eixos juntos. O tipo de embreagem diff envolve sempre que há uma diferença de torque entre o eixo ea engrenagem de anel, o que significa que em cada aceleração ou desaceleração. A one-way LSD bloqueia apenas em aceleração, e uma de duas vias fechaduras em ambos aceleração e desaceleração. A "1.5-way" diff bloqueia totalmente em aceleração, mas apenas parcialmente sob desaceleração.

Clutch-Type Prós e Contras

O tipo de embreagem LSD é um projeto de time-tested capaz de manter, hipoteticamente, um perfeito 50/50 poder. Naturalmente, a capacidade de torque de fraccionamento depende da força e tamanho das garras, mas isso pode ser feito. O tipo de embreagem diff é perfeito para arrastar e pilotos top velocidade, mas não é o projeto mais progressista. Você definitivamente sabe quando as garras se envolver nas curvas, pois o carro vai imediatamente de tratamento neutro para a subviragem ou "push". Na travagem, engajamento súbita pode causar ambas as rodas perder tração, fazendo com que o eixo de perder tração e slides, isso é porque a maioria dos pilotos da estrada do tipo embreagem preferem o 1.5-way LSD. No lado positivo, que a perda de tração repentina e violenta pode ser uma coisa boa se você está tentando rodar o carro, como seria quando deriva ou corridas de rally.
Torque Polarização Diferenciais


Também conhecido como o "Quaiffe" ou "vetorização de torque" diff, o TBD é um animal completamente diferente do tipo de embreagem. A TBD é arquitectonicamente idêntico a um diff aberto, mas usa espiral ou "helicoidal" cortar pinhão. Quando uma roda começa a rodar mais rápido do que o outro, a espiral de corte de engrenagens tipo geleia contra a caixa e as engrenagens de eixos. Este bloqueio aumenta a resistência dentro do diferencial, não é verdadeiramente bloqueio dos eixos juntos, mas ajudando a outra aberta diff ato um pouco menos aberta. Assim, o TBD "não limitar escorregar" tanto como ele continua a enviar um pouco de potência para a roda mais lento de fiação.
TBD Prós e Contras

Porque é essencialmente um diff aberto, o TBD é um mecanismo mais suave e mais transparente do que até mesmo o mais sutil de embreagem-tipos. Enquanto a capacidade de dividir o torque do TBD é bastante limitada - geralmente cerca de 80/20 para o tipo de embreagem do hipotético 50/50 - a sua progressividade inerente muitas vezes paga dividendos sobre o curso da estrada e no mundo real. O Quaiffe tendem a empurrar um pouco mais do que um diff aberto, mas isso depende da aplicação. Em alguns casos, a potência extra à roda do lado de fora vai realmente ajudar a rodar o carro, ou pelo menos manter neutro nas curvas. Você vai sacrificar um pouco de tração em linha reta em relação ao tipo de embreagem, mas você ainda terá mais do que você faria com um open diff.