Quase todos estrada-indo diesel produzido nos últimos 20 anos, usou um turbocompressor. Quando usado em um motor diesel, estes compressores de ar escape-driven são capazes de reduzir as emissões e aumentar a economia de combustível, fazendo mais potência por centímetro cúbico e reduzir a carga de combustível quando potência máxima não é necessária. Instalando o turbo não é necessariamente grande tarefa, que requer apenas um pouco de conhecimento de antemão e as peças certas. Turbocharger

Você não tem que usar um novo turbo para instalações fora da garantia, mas você pode querer ficar longe de turbos usados ​​que não foram reconstruídas. Rolamentos Turbo estão sujeitos a uma grande quantidade de desgaste, especialmente em aplicações de diesel em que o motor tende a marcha lenta por longos períodos de tempo com bastante baixa pressão do óleo. Além disso, as vedações labirínticas utilizados em alguns turbo não manifestam quaisquer problemas de vedação até que ligar o motor e o motor começa a chupar óleo através do selo de vazamento. Se você comprar um turbo usado, a lâmina de compressor deve girar livremente na caixa, se ele desliga ou emite um corajoso, moagem barulho ao girar, você precisa reconstruir o turbo
Turbo Junta


Você pode usar qualquer tipo de junta o fabricante recomenda, mas os aplicativos mais turbo diesel utilizar juntas de metal estampado com um anel de vedação levantada (ao contrário das juntas compostas de metal usados ​​em motores a gás). Fique longe de juntas de cobre, a menos que você está construindo um motor de corrida de alto impulso que vai ver a manutenção regular. Vedar as juntas de cobre melhor do que o aço estampado, mas o material é propensa à corrosão induzida pelo calor, galvânicos e quimicamente induzida em aplicações de turbo-diesel. O mesmo vale para down-tubo (o tubo que liga o turbo ao sistema de escape) juntas turbo, se o seu aplicativo usa um bolt-on down-pipe.
Grampos


Para aplicações a diesel que não usam um bolt-on down-pipe, você vai precisar de uma braçadeira V-band diesel-spec para garantir o down-tubo para o turbo. Você pode ser capaz de fugir com um tipo de parafuso ou mesmo tipo de verme-engrenagem braçadeira regulares no lado do compressor do turbo, mas grampos V-banda são muito mais fortes e mais confiável. Você também pode precisar de algumas pequenas braçadeiras para prender o atuador wastegate e aumentar as linhas de sensores.
Anéis de vedação e Anéis

Algumas aplicações a diesel utilizam vedação de metal separada anéis que se sentam em um sulco receptor no colector de escape ou up-pipe. Você precisa tocar neste anel de vedação na ranhura antes de instalar a junta ou não há nenhuma chance de que ele irá selar. Você também pode precisar de anéis separados para selar o tubo de descarga do compressor.
Travas

As chances são muito boas que você quer perdeu ou quebrou um ou mais dos E-C-clipes ou grampos que fixam o atuador wastegate para o diafragma turbo ou atuador. É fácil de dobrar um E-clip durante a instalação, assim que comprar um par extra para salvar uma viagem para a loja de peças.