O Chevy Cavalier foi introduzido pela General Motors em 1982 como seu carro compacto estréia. Apesar de algumas reformulações gerações, o sistema de travagem do Cavalier manteve-se praticamente inalterada. As características Cavalier freios a disco dianteiros e freios traseiros a tambor. Uma vez que os freios dianteiros trabalhar três vezes mais do que a traseira, que exigiu mais serviço. Os freios traseiros a tambor são compostos de muitas partes complexas e exigem um nível de habilidade para reparo. Freios a disco dianteiro

Antes de manutenção dos freios Cavalier, sifão meio do fluido de freio do cilindro mestre e recoloque a tampa. A fim de que as novas peças de travagem para ajustar, o êmbolo hidráulico da pinça tem de ser retraído e esta acção irá inverter o fluxo do fluido do freio no cilindro mestre. Um grande grampo C funciona bem e pode ser colocado sobre o conjunto de pinça com as almofadas da pinça e intactos para a junta. Retrair o pistão antes de tentar remover os dois parafusos de fixação da pinça caliper.The e luvas precisam ser removidas em seguida. Uma vez que o paquímetro é livre, apoiá-lo para a mola helicoidal com um gancho ou arame. Isto irá prevenir a ocorrência de danos à mangueira do freio de borracha. Derrubar os pinos almofada de popa da pinça para remover o bloco. Uma chave de fenda comum pode convencer o bloco fora. Os clipes interiores do mesmo para o centro da almofada da pinça de pistão e pode ser puxada para fora dos seus pontos de contacto position.Clean sentados caliper-para-rato cuidadosamente para remover a corrosão e ferrugem. Isto inclui a montagem de pinça sobre a junta do carro. Uma vez terminado, aplique uma camada de lubrificante freio ou anti-gripagem para ajudar as almofadas em correr. Isto inclui as mangas dos parafusos de fixação da pinça quando chega a hora de reinstalar them.If substituir o rotor, retire o rotor e limpar a flange do cubo cuidadosamente com um moedor de morrer angular e uma disk.Reinstall recondicionamento as novas peças, invertendo o procedimento. Sempre bombear o pedal de freio até ficar firme após os reparos estão completos e antes de tentar conduzir. Isto irá estender os pistões da pinça para sua posição original e as novas almofadas de assento para os rotores. Verifique e ajuste o nível do fluido de freio novamente no cilindro mestre, mas apenas adicionar novo fluido de freio.
Traseiro Tambor Freios

traseiro tambor freios trabalho de um menor componente hidráulico chamado cilindro de roda. Os êmbolos internos em cada lado do cilindro de estender, quando a procura é colocada sobre os freios. Isto impele as sapatas externa e interna para fora para contacto com o diâmetro interior do tambor. Remover o tambor pode ser o primeiro desafio. Toque de forma convincente com um martelo para convencê-lo de fora da flange do cubo. Em casos extremos, o ajustamento do travão terá de ser levado para baixo para remover os sapatos drum.The são mantidos no lugar por várias molas e clipes. Além disso, seu posicionamento mantém o mecanismo de auto-regulação, integra o cabo do freio de estacionamento. Devido a todas as partes envolvidas, é uma boa idéia para remover ambos os tambores, mas deixe um lado intacto para uma referência antes de substituir. Ferramentas especiais, tais como um conjunto de freio alicate de sapato e uma ferramenta de mola de freio vai fazer desengatar as molas mais fácil e mais seguro. O suporte do freio de estacionamento e na primavera também precisa ser removido da sapata de freio de estacionamento e, em seguida, reinstalado no sapato de substituição. O mecanismo de auto-regulação devem ser desmontados, limpos e lubrificados ao longo do threads.It também é recomendado para substituir as molas e hardware no sistema de travagem traseiro. Por alguns dólares a mais, você pode garantir o hardware e as molas será aplicada a tensão adequada necessária para a System.Once travagem traseiro os sapatos estão no lugar e todo o hardware intacto, substitua a bateria e, em seguida, ajustar os sapatos para fora entrar em contato com o tambor ligeiramente. Deve haver um certo grau de resistência no tambor de modo que não pode girar uma volta completa quando girado com a mão.