Late-modelo Ford Explorer SUV são fabricados com freios a disco traseiros, que têm uma pinça, rotor, e um freio de estacionamento em estilo drum incorporada no rotor (já que não existem cabos operados pinças). Qualquer uma dessas partes pode ser danificado ou se desgastam, exigindo a substituição. O mecânico média quintal pode remover o rotor de um explorador em cerca de 20 minutos. Preparação

Acesso aos freios traseiros exige a remoção da roda. O caminhão pode ser levantado com um macaco de chão, em seguida, apoiados com uma posição tomada, se necessário. A cabeça jack chão e suporte deve ser colocado em um trilho quadro, não o corpo ou suspensão. Vire todas as porcas da roda esquerda e deve sair do cubo. Defina a roda de lado, e longe da área de trabalho.
Caliper

Inspecione o conjunto de freio quanto a danos ou desgaste. A pinça não deve estar vazando, eo rotor deve ser suave e não sem caroço ou riscado. Remova os parafusos traseiros que possuem o cursor para o conjunto de freio, transformando-horário. Quando elas estão fora, a maxila irá deslizar a partir do rotor e pode ser fixada ao braço de suspensão de controlo ou definir aí. A pinça não deve ser permitido para balançar a partir das linhas de freio. Verificar se as pastilhas estão gastas e espessura do material.
Rotor

Alguns modelos terão um goleiro (ou eixo) parafuso que prende o rotor no lugar, o que pode ser girado para a esquerda e removido. O rotor irá deslizar para fora diretamente para fora do conjunto de freio, e debaixo dela são as pastilhas de freio de estacionamento. O interior do rotor é a superfície do tambor de travão de estacionamento. O rotor pode agora ser ressurgiu ou substituído.