Muitas garagens, rotineiramente, realizar uma resurfacing rotor com todos os serviços de freio. Um exame de especificações de serviços de freio e boletins técnicos dos fabricantes de automóveis revela que enquanto resurfacing rotor pode ser uma maneira eficaz de tratar os danos rotor menor, ele não precisa ser realizada a cada manutenção do freio. Rotor Scoring

É comum para os cumes e linhas vincadas para usar no rotor do freio com o tempo, no entanto, a maioria dos fabricantes de considerar que as linhas de pontuação, que são inferiores a 0,06 centímetros de profundidade não deve ser tida por rotor recapeamento.
Espessura do disco de Variação

diferentes áreas do rotor vai vestir a taxas diferentes. Com o tempo, isso pode significar que as zonas de maior desgaste irão tornar-se mais fina do que o resto do rotor. A maioria dos fabricantes não consideram que o resurfacing rotor é necessária a menos que esta variação de espessura superior a 0,001 polegadas.
Rotor Run-out

O termo "run-out "refere-se à quantidade de oscilação no rotor, como se vê. Isto pode ser devido a empenamento do rotor ou para o rotor não sendo montada perfeitamente em frente do cubo. Fabricantes geralmente recomendado que um rotor que não é montada em frente do cubo ser corrigido por calços do rotor em vez de desgaste. Se o run-out é inferior a 0,003 polegadas, resurfacing não é necessária em qualquer caso.
Geral Rotor Espessura

Rotor resurfacing geralmente resultará na remoção de 0.005 a 0,01 polegadas de material de cada lado do rotor. Isto irá reduzir a espessura total do rotor com um duplo esse valor se cada lado é ressurgiu como deveria ser. Se resurfacing é feito a cada manutenção do freio, então a vida rotor será encurtada.