Rotores de freio precisam ser usinados para corrigir a distorção ou danos nas superfícies de travagem. Acesso restrito a este serviço ou campo conveniência pode forçar a instalação de novas almofadas em maus rotores. Mobilidade de curta duração pode permitir a fuga de cargas de reboque e permitir que o veículo ao chegar ao local de reparação adequado. Este método de reparação temporária não é recomendada. Nenhuma instalação de reparo respeitável iria se engajar em tal atividade, e muitos municípios cumprir a legislação que proíbe a fabricação ineficazes ou perigosos em sistemas de freio. Brake Pads

material de atrito do freio é realizada para a placa de apoio almofada de duas maneiras. Um método de títulos das duas substâncias com um adesivo forte, enquanto o outro estilo emprega rebites para unir as peças. Qualquer bloco de construção pode danificar gravemente o rotor se o material de atrito está gasto. As placas de apoio de pastilhas coladas pode contactar o rotor um pouco uniformemente como material desgasta. Pastilhas rebitadas começar marcando ranhuras no rotor logo superfícies de atrito desgaste para os rebites.
In the Groove

O chão sulcos profundos de um rotor por pad rebites quase sempre arruinar a parte além do reparo. Semelhante estragar a partir de pastilhas coladas prestar o mesmo resultado. Novas pastilhas só contactar as mais altas superfícies dos rotores, reduzindo o poder de parada. À medida que novas almofadas tentar acasalar com a superfície irregular, arestas fratura do material de atrito. O material é rapidamente eliminada pelo rotor girando, muito parecido com a maneira como um ralador de queijo cortes através de um bloco de queijo cheddar.
Épocas quentes
Alguns discos de freio usar aberturas de aletas para
dissipar calor Independentemente de danos a um rotor, um efeito colateral surge. Freios gerar e dissipar cargas enormes de calor em operação normal. O mau funcionamento de peças ou hábitos de condução abusivas podem exagerar a carga de calor além de tolerâncias. O excesso de calor gerado pelo atrito demasiado muda o metal do rotor. Superfícies assumir uma cor azul e não respondem aos métodos normais de usinagem. Rotores expositoras "hot spots" deve ser descartada.
The Skinny

As superfícies de travagem de rotores são feitas em espessuras específico. O valor necessário é determinado pelo peso do veículo e potência, bem como a composição dos materiais utilizados de construção e design. Espessura mínima para qualquer rotor de freio especial geralmente é ultrapassado por todos, mas o menor estragar. O metal é removido das superfícies no processo de usinagem, e nenhum responsável técnico tentará verdade um rotor muito perto dos limites de espessura para uso seguro.