Existem três tipos básicos de suspensões de mola: mola de bobina, mola e mola de torção. Suspensões de mola de torção (não ser confundido com o eixo com barra de torção) são uma grande saída de cartão a partir de rolos e folhas, e utilizar uma barra hexagonal ou octogonal ligado ao chassis de um lado e de baixo do braço de controlo do veículo sobre a outra. Quando a roda se move, a barra de torção torce ao longo do seu eixo central, em vez de dobrar, como uma bobina ou de uma folha. Este design compacto oferece passeio fácil ajuste de altura e substituição, mas também cria uma série de problemas específicos. Progressividade

Muitos bobina e molas são de natureza progressiva, o que significa que eles ficam mais duro como eles comprimem. Progressividade permite que a mola para absorver pequenas saliências e irregularidades da estrada para o passeio conforto no nível do solo, mas ainda são capazes de controlar efetivamente o rolo do corpo nas curvas. Nem todas as barras de torção são completamente linear, mas mesmo barras de torção projetado para uma certa quantidade de progressividade não oferecem quase o intervalo de variação da taxa de primavera como uma bobina de suspensão de mola. Esta é a principal razão que barras de torção não são tão comuns como os outros tipos.
Braço de controle Estresse

Acionando a suspensão para levantar o veículo pode colocar o excesso de estresse em do braço de controle inferior e buchas do braço de controle. Abaixar o veículo em excesso pode prejudicar o braço de controle superior, mas isso é bastante raro uma vez que o pneu vai tipicamente de fundo na roda bem antes de qualquer dano.

Camber Mudanças


Camber é de inclinação para dentro ou para fora do pneu em relação ao eixo vertical. Uma ligeira inclinação para dentro (conhecido como cambagem negativa) pode ajudar a melhorar a estabilidade em curvas e aumentar os limites de movimentação, mas vai reduzir a estabilidade em travagem e aumentar drasticamente o desgaste na borda interna do pneu. Outward magra (curvatura positiva) vai destruir tanto o seu manuseamento e travagem e aumentar o desgaste dos pneus borda externa. A suspensão de barra de torção linearmente ganha camber negativo (inclinação para dentro), quando reduzidos e cambagem positiva quando levantada.
Primavera Pré-Load

Acionando a suspensão de barra de torção para levantar o veículo vai colocar um pré-carga da mola, o que significa que a mola de torção vai torcer um par de graus para cada centímetro de mudança na altura do passeio. A mola de torção só torcer, mas até agora até que ele atinja seus limites, de modo que cada grau de torção pré-carga representa alguma perda de curso da suspensão para cima. Além disso, até mesmo molas de torção não-progressivos vai ficar um pouco mais dura perto de seus limites quando está sob pré-carga, elevando o seu caminhão de 5 polegadas, simplesmente acionando as barras de torção, quase inevitavelmente resultar em um passeio de hard-rock com muito pouca complacência de suspensão ou off- proezas estrada.