O servofreio utiliza diafragmas de vácuo para aumentar a pressão para os blocos ou sapatas de freio para expandi-los contra os rotores ou tambores. Sem a sua ajuda, a pressão sobre o pedal do travão seria difícil para deprimir e parar o veículo. Brake Booster Fluid Contamination

A parte traseira do cilindro mestre contém um eixo de pino e selo. Se os selos falhar devido a desgaste ou rachaduras, fluido de freio irá ignorá-los e invadir o interior da habitação servo-freio. Os diafragmas de borracha dentro do reforço, em seguida, torna-se contaminado, deformação derreter ou deformar o diafragma. Cilindro vazamentos vedação traseira mestre será visto na parte inferior da caixa de reforço.
Vácuo Mangueira Conexões

O servofreio recebe uma forte sucção a vácuo da mangueira do reforço que vem do coletor de admissão ou base do carburador. A braçadeira quebrada, mangueira rachada ou conexão solta no coletor do carburador ou conexão fará com que um sinal de vácuo fraco que não vai permitir que os diafragmas para expandir corretamente. A conexão olhal mangueira na conexão de reforço pode desgastar, fazendo vácuo para passar por seu selo. Freios de disco rígido irá resultar.
Cilindro Mestre e Brake Booster Pin comprimento

A parte traseira do cilindro mestre contém um pino que empurra a válvula interior aberto no servofreio. Se o comprimento do pino mede muito curto ou longo, de acordo com as especificações, a válvula não abre no tempo preciso para ativar a pressão necessária para parar o veículo.
Brake Booster Vacuum Signal


um impulsionador da energia comum exige, no mínimo, 18 polegadas de vácuo no lado do reforço (enquanto os marcha lenta do motor), e pode ser medido com uma ferramenta especial de teste de vácuo. Se a leitura mede mais baixos, e os selos servo-freio, comprimento do pino e mangueiras de funcionar corretamente, o problema está com um motor mistuned ou muito baixa de um ocioso.