Desde a sua introdução em 1982, a Chevrolet S-10 e sua GMs S-15 usaram alguma variante de ultrapassagem automática 700R4 da GM. O 700R4, rebatizado 4L60 em 1990, evoluindo para a controlada eletronicamente 4L60-E em 1992, é um descendente dos 350 Turbo e 400 Turbo três velocidades em serviço desde 1960, seus problemas são bastante conhecidos e problemas de overdrive aren 't são raros como se poderia pensar. Noções básicas de transmissão

mas por sua engrenagem ultrapassagem extra, os TH70R4 funciona como qualquer outro automático GM. O motor acciona um acoplamento fluido chamado conversor de binário. A CT compreende uma turbina que empurra o líquido através de uma turbina correspondente acima de um certo rpm. Em cerca de 35 mph, a embreagem dentro do TC bloqueia o motor para a transmissão. A pressão do fluido no interior da transmissão viaja através de uma série de canais labirínticos chamado um corpo de válvula. O corpo da válvula contém uma série de verificação esferas, molas, governadores e solenóides que enviam a pressão do fluido de garras da transmissão e bandas, a fim de engatar ou desengatar uma marcha particular.
Desgastado
Fluid

GM calibra passagens de óleo de transmissão do fluido para trabalhar com uma certa viscosidade e escorregadia. Quando o líquido começa a quebrar e finas, quedas de pressão e as garras não conseguem se envolver. Apesar de não ser um problema sério em si, o fluido desgastado pode causar superfícies de fricção, como embreagens e cintas para queimar.
Maladjusted kick-down Cabo

O cabo kick-down do acelerador é responsável por dizer a transmissão em que o acelerador está em seu arco de viagem. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o cabo kick-down ativa um mecanismo de transmissão que faz com que ele caia de uma engrenagem ou dois. O ajuste incorreto kick-down pode causar a transmissão de escorregar para dentro e fora de ultrapassagem com pouca ou nenhuma entrada do acelerador.
Bad Torque Converter

Um conversor de torque ruim ou não mecanismo de bloqueio do conversor pode causar a falha ultrapassagem através de deslizamento. Se a pressão no conversor varia bastante, o corpo da válvula da transmissão irá assumir que a rotação do motor caiu e vai puxar a transmissão de ultrapassagem. Uma vez que o caminhão está em terceira marcha, o conversor fica mais vantagem mecânica e começa a funcionar corretamente novamente. Pressão se acumula ao normal - envolver a ultrapassagem - então cai novamente como o conversor perde sua vantagem mecânica
vazamentos de pressão

Overdrive coloca mais pressão sobre o. sistema hidráulico de transmissão de qualquer outro equipamento, por isso vai falhar antes de qualquer outra, se a pressão do sistema cai devido ao mau fluido ou vazamentos internos. Desgastado buchas e vedações em torno da bomba de óleo vai matar pressão antes que ele tenha a chance de alcançar o corpo da válvula e desgastado válvula de esfera de verificação de corpo e furos governador vai permitir que a pressão para sangrar fora em vez de ir onde deveria.


Desgastado Componentes

Um mau governador de 3 para 4 de turno ou de 3 a 4 interruptor de pressão fará com que a transmissão para escapar de ultrapassagem. Um sensor de posição do acelerador gasta também pode causar a transmissão de agir, mas provavelmente irá se manifestar como uma luz do motor da verificação e falha de ignição do motor antes que afeta a transmissão. Em alguns casos, extremamente desgastado monte de transmissão pode causar o travesti para saltar para dentro e fora da engrenagem, mas é improvável que na maioria dos casos.