vazamentos de escape de um veículo não pode ser apenas chato, mas também perigoso, às vezes vazamentos podem levar à liberação de monóxido de carbono que entra na cabine de passageiros. Os sistemas de exaustão começa na junta de colector de escape e viaja através do colector de escape, tubo coletor, catalisador, cachecóis ou ressonadores e fora do tubo de escape. Colectores de escape rachados são um dos mais graves, uma vez que fugas de receber os gases de combustão inicial a partir dos cilindros. Um reparo pessoa competente DIY pode encontrar um distribuidor de crack escape usando algumas técnicas simples e ferramentas. Coisas que você precisa
Assistente
Estetoscópio
Piso jack
Jack está
Smoke máquina
Inspeção espelho
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1
Colocar o veículo no "parque" para um automático e "neutro" para uma transmissão manual. Firmemente acione o freio de emergência. Você pode executar uma verificação de colector de escape, enquanto o veículo fica em uma garagem, mas deixe a porta da garagem aberta para a ventilação ideal. Ligue o motor e levantar o capô
2
magra sobre o painel do pára-choque mais próximo do coletor de escape, se você tem uma pequena 4 -. Ou 6 cilindros modelo in-line. Para um motor V-6 ou V-8, escolher um dos lados do veículo. Ouça com atenção para qualquer ruído que se assemelha a um clique, estalos ou plapping som que vem com um ciclo de queima regular do motor. Uma rachadura em um dos tubos de chumbo conectados a uma porta de escape vai fazer esse som com regularidade - cada vez que os fogos do cilindro. Uma rachadura ainda mais para baixo dentro do coletor de coleta câmara terá mais abafado escape barulho de vazamento. Verificar ambos os lados, no caso de um motor V-6 ou V-8.
3
magra ao longo de diferentes pontos do colector de escape, a partir da parte dianteira do motor para a retaguarda. Cheiro de qualquer odor que se assemelha a gás bruto, ou um odor adocicado, o que é um sinal de emissões de carbono-prima. Um colector de escape rachado emite um cheiro muito forte de gás não queimado, desde que não tenha passado através do catalisador e silenciador. Olhe para os sinais reveladores de fumaça preta provenientes do colector - provas de combustível rico, não queimada. Peça a um assistente rev o motor algumas vezes e olhar para plumas gasosas preto ou cinza escuro.
4
Don um estetoscópio e coloque a sonda sobre a válvula de cobre do motor. Ouça atentamente para qualquer clicando mecânica ou batendo como você se move a sonda ao longo de todo o comprimento da tampa da válvula. Para V-6 e V-8, verifique ambas as tampas de válvulas. Se você ouvir tanto barulho proveniente de um determinado ponto na tampa da válvula, você pode descartar com segurança um vazamento de escape. Se você ouvir nenhum desses ruídos, execute a sonda sobre diferentes partes do colector de escape. A fuga no colector de escape irá criar pequenas vibrações, e você vai detectá-lo no estetoscópio.
5
Use um macaco de chão para levantar o veículo suficientemente elevada para colocar dois cavaletes sob a estrutura traseira e dois cavaletes sob o quadro da frente. Ligue a máquina de fumaça portátil para o seu tubo de escape, de acordo com as instruções do kit. Coloque o tubo de cone adaptador sobre o orifício de saída de escape e ligar a máquina de fumaça diante. Deixá-lo pressurizar o sistema de escape completo. Para um sistema de escape duplo, use o kit adaptador para ligar o outro tubo de escape. O motor não deve estar em execução para este teste.
6
Olhe para a fumaça branca da máquina de fumaça, que vai vazar de qualquer buraco ou rachadura no sistema de escape. Comece pelo tubo de escape e trabalhar em direção à frente do motor. Você vai descobrir um vazamento de colector de escape imediatamente pela cor branca de fumaça saindo do colector de crack. Se o kit de máquina de fumaça vem com uma luz halógena ou UV, usar a luz para ver melhor as emissões de fumaça. Use um espelho de inspeção angular para olhar sob o colector de vazamentos ocultos.