A partir de 1976, o governo dos EUA exigiu que todos os veículos rodoviários a ter catalisadores para converter os gases tóxicos criados pela combustão interna dos motores para os menos prejudiciais. Mais recentes, os motores controlados eletronicamente têm sensores instalados no escape chamado sensores de oxigênio. Uma das sondas lambda mede a capacidade do catalisador para filtrar as toxinas prejudiciais antes de entrar na atmosfera. Se o sensor lê uma alta concentração de toxinas, o computador do veículo irá produzir um código de falha catalisador - mesmo que seja uma falsa leitura. Sensor de Oxigênio Upstream

O primeiro sensor de oxigênio que o escape encontra em seu caminho para o tubo de escape é o sensor de oxigênio a montante - às vezes chamado de um sensor de oxigênio aquecido, ou um monitor de ar-combustível. Este sensor é geralmente montado no colector de escape, ou em frente do catalisador. O sensor tem uma leitura dos gases de escape, uma vez que sai da câmara de combustão: Em primeiro lugar, monitoriza a mistura de ar e combustível, através do combustível não queimado nos gases de escape, em seguida, ele transmite a informação recolhida para o computador do veículo para análise

Oxygen Downstream Sensor

O sensor de oxigênio a jusante - às vezes chamado de um monitor de catalisador - suportes para o tubo de escape, logo após o conversor catalítico. Este sensor mede a quantidade de oxigênio nos gases de escape à medida que sai do conversor catalítico, o sensor em seguida transmite essa informação ao computador, eo computador processa as leituras do sensor de downstream. Se o computador encontra uma deficiência de oxigênio - ou seja, o catalisador não é oxidação dos gases tóxicos corretamente - que produz um código de falha do conversor catalítico e aciona o "Check Engine" light
. Função

O catalítico de Converter O conversor catalítico desempenha três funções: em primeiro lugar, que combina oxigênio para o combustível não queimado, transformando-a em dióxido de carbono e água, em seguida, converte o óxido de nitrogênio em nitrogênio, por último, oxigênio combina com o monóxido de carbono criado pelo motor para transformá-lo em dióxido de carbono.
falsos códigos de falha Conversor Catalítico

Se o sensor montante falhar, e como resultado começa a leitura incorrecta da mistura ar-combustível, que pode fazer com que o computador para aumentar a quantidade de combustível enviado para a câmara de combustão. Se a quantidade de combustível aumenta, então o catalisador pode não ser capaz de converter o combustível não queimado em dióxido de carbono. Isto pode provocar um código de falha do conversor catalítico, tal como o computador ainda está a receber um sinal do sensor a montante.

O sensor de jusante é o mais provável dos sensores de oxigénio para desencadear um código de falha catalisador falso. Se este sensor não ler corretamente a quantidade de gases provenientes do conversor catalítico e envia essa leitura imprecisa para o computador dos veículos, o computador irá então provavelmente produzir um código de falha do conversor catalítico.
Funções Testes

Devido ao facto de que um sensor de oxigénio pode resultar em falha de um código de falha do catalisador, é importante para o diagnóstico o código correctamente. Qualquer código de avaria único encontrado em um rastreamento do computador não significa que o componente falhou. Você deve executar testes de função usando um scanner de diagnóstico, a fim de diagnosticar o problema corretamente. Os testes de função envolve olhar para formas de onda e analisar as leituras dos sensores de oxigênio ". Tal teste inclui a inserção de um monitor de tubo de escape do veículo, de modo que o digitalizador de diagnóstico obtém uma leitura directa dos gases de escape. A leitura é então comparada com a que feita pelo sensor de oxigénio. Se eles diferem drasticamente, é preciso substituir o sensor e não o catalisador.