Catalisadores, também chamados de "gatos", absorvem o calor escape, e deve, idealmente, ser o mais próximo possível do colector de escape para o cumprimento de emissões. Esta colocação varia de acordo com marca e modelo e pode ter um impacto significativo no desempenho. Os Y-Tubulação

motores do tipo V geralmente usam pedaços y em forma de tubo para se juntar fluxos de escape dos bancos de cilindros antes de entrar no conversor. Conversores são muitas vezes fugiu para a direita na parte de trás desta Y-pipe.
Conexão direta

Muitos fabricantes, como Honda e Toyota, estão se tornando conhecido por parafusos do catalisador conversores direito à tomada de colector de escape, sem nada no meio.
baixo Tubos

motores turbo mais usar um tubo para baixo, que é uma peça lisa de tubulação que permite o fluxo de escape de um turbo para se afastar sem problemas, antes de encontrar o gato restritiva.
Oxygen Sensor

Todos os novos veículos têm um de oxigênio (O2) do sensor em algum lugar entre colector de escape e gato. Isso funciona em conjunto com um sensor de O2 pós-gato para notificar o computador de controle do motor de qualquer mau funcionamento do conversor.
Escape Freios

grandes caminhões a diesel, muitas vezes têm uma válvula de grande entre o gato eo coletor, conhecido como um escape ou "Jacobs" freio. Quando fechado, estas válvulas criar uma contrapressão no motor e deixe um motorista para controlar descida de aceleração, sem usar o travão de pé.