O primeiro motor DOHC duplo era uma válvula de duas, e foi feito para a Peugeot em 1913. Outros encarnações precoces da DOHC incluído o Alfa Romeo (1925), o Maserati (1926) e o Bugatti (1931). A Ford Motor Company usado pela primeira vez o DOHC em sua Kent (1962), e General Motors usado pela primeira vez em 1975, em sua Cosworth 2300. Especificações de projeto

O motor DOHC foi projetado usando duas árvores de cames separados montados acima dos cilindros. Duas cames pode ser encontrado em cada cabeça de cilindro, e cada uma delas controla o válvulas de admissão e de escape. Isso significa que em um motor DOHC V, há quatro árvores de cames -. Dois para um cabeçote e duas para o outro
Camshaft Operação e Vela de ignição Localização especificações

Num motor DOHC, o eixo de comando controla as válvulas de duas maneiras: directamente ou por meio de um curto balancim. Polias ajustáveis ​​cames pode ser usado em um motor DOHC, que ajudam a melhorar o tempo de abertura e fecho das válvulas. Você também pode instalar câmeras em um motor DOHC que irá melhorar o seu perfil de lobo cam, porque você pode moderar a forma lobo mais fácil do que em um único motor DOHC. Num motor DOHC a vela de ignição está colocada no centro da câmara de combustão. Estar no meio melhora a eficiência de combustão do motor.

Especificações de energia

Um motor DOHC é mais pesado do que uma única árvore de cames à cabeça (SOHC) do motor. Isto significa que um motor de 16 válvulas SOHC teria um torque maior do que o motor DOHC em baixas rotações. No entanto, quando as velocidades do motor estiver operando no seu máximo, uma válvula de DOHC 16 teria maior pico de torque e os níveis de potência.