A Nissan Pathfinder é um veículo utilitário esportivo em produção desde 1986. O modelo 1996 foi o primeiro da segunda geração de desbravadores, que Nissan produzidos até 2004. Nissan apresenta o motor VG33E com a Nissan Pathfinder 1996, que é um motor de seis cilindros, de 3,3 litros, com um único veio de excêntricos por cima. Este motor tem uma correia dentada para sincronizar o movimento do eixo de manivelas e veio de excêntricos. É essencial para o mecanismo de estar na posição correcta durante a substituição da correia dentada. Coisas que você precisa
Chave soquete conjunto
engrenagem extrator para polia
Chave hexagonal
Torquímetro
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1
desconecte o cabo do terminal negativo com uma chave de caixa. Retire o motor secreto eo radiador mortalha. Desligue o conjunto do ventilador de refrigeração, incluindo suas polias. Escorra o radiador e retirar a mangueira do radiador. Desligue o radiador.
2
Retire as correias de transmissão para o motor de direção hidráulica, ar condicionado e alternador. Desligue as velas de ignição com uma chave de caixa e remova a poeira escudo para o distribuidor. Retire o tubo de entrada próximo a tampa da cabeça do cilindro. Desligue a mangueira do termostato.
3
Retire o parafuso da polia do virabrequim com uma chave de caixa e desligue a polia com um puxador de engrenagem. Retire as tampas frontais para a correia dentada. Gire o virabrequim no sentido horário, para alinhar a marca de comando no carreto da cambota com a marca de comando no corpo da bomba de óleo. Alinhe a marca de comando no carreto da árvore de cames com a marca de sincronismo na capa da correia dentada traseira.
4
Instale o parafuso para o parafuso da polia do virabrequim com uma chave de caixa. Gire o tensionador da correia dentada anti-horário com uma chave sextavada para aliviar a pressão sobre a correia dentada e retire a correia dentada.
5
Desligue as capas para as cabeças de cilindro com uma chave de caixa, e soltar o parafusos de fixação para o eixo do braço oscilante. Gire o tensionador da correia dentada no sentido horário com uma chave sextavada para apertá-lo. Aperte a porca do tensor para segurá-la no lugar.
6
Instale a correia dentada para o virabrequim e comando de válvulas de modo que a seta aponte na direção da correia dentada correia dentada frente cobre. Alinhe as linhas brancas sobre a correia dentada com as marcas de sincronismo no virabrequim e comando de válvulas. Solte a porca de fixação no tensor da correia com uma chave sextavada para rodar o tensor de cerca de 75 graus para a direita e aperte a porca.
7
Gire o virabrequim no sentido horário por várias voltas ao banco correia dentada, e alinhar as marcas de tempo. Pressione correia dentada entre o pinhão da árvore de cames e polia tensora, com cerca de 22 lbs. da força como você soltar a porca do tensor da correia dentada.
8
Gire o virabrequim no sentido horário para avançar a correia dentada por cerca de 2,5 dentes, e apertar a porca para o tensor. Gire o virabrequim no sentido horário por várias voltas completas e alinhar o calendário marca novamente.
9
Substituir as tampas frontais para a correia dentada, e apertar os parafusos de montagem para 24 libras-pé com uma chave de torque. Instale a polia do virabrequim para seu eixo, e aperte o parafuso de montagem para entre 90 e 98 libras-pé. Prenda o tubo da caixa do termostato e conecte a entrada de ar na tampa do cabeçote.
10
Ligue o protetor de poeira para o distribuidor com uma chave de soquete e instale as velas de ignição. Prenda as correias de transmissão para o motor de direção hidráulica, ar condicionado e alternador. Conecte o radiador e anexar a mangueira da bomba de água. Encha o radiador com líquido de arrefecimento e substituir a ventoinha de refrigeração. Conecte o undercover para o motor. Ligue o motor e corrigir eventuais vazamentos de fluido.