Um dos axiomas mais antigos entre os sujeitos de carro é que o motor é essencialmente uma bomba de ar gigante. Embora não seja tecnicamente preciso, isso pelo menos dá uma idéia de como funciona o motor de combustão interna, o ar entra, combina com o combustível na câmara de combustão, queimaduras e sai como o gás de escape. O colector é apenas um dos vários dispositivos de tratamento de ar no motor. Manifold Purpose

Derivado das palavras de raiz latina para "muitos" e "dobra", "um colector é essencialmente uma câmara projetada para distribuir o ar para os cilindros. A variedade tem duas partes básicas, o plenum (câmara central) e os corredores (as passagens que levam do plenário para os cilindros individuais). O ar entra no plenum através de um carburador ou corpo de borboleta, em seguida, os pistões individuais sugar o ar para dentro dos cilindros sempre que necessário.
Wet vs Dry Fluxo

Estes termos referem-se a aplicação pretendida do manifold. Um coletor de wet-fluxo é aquele que carrega ar e combustível, e um colector de fluxo seco carrega apenas o ar. Você vai encontrar wet-fluxo manifolds esteio carburado e aplicações injetáveis ​​acelerador-corpo, que combustível esguicho para o plenário. Sistemas de injeção de combustível multiponto normalmente usam manifolds-fluxo seco, porque eles usam injetores de combustível para introduzir combustível diretamente na cabeça do cilindro, em vez de no coletor. Manifolds Dry-fluxo são geralmente mais eficiente, uma vez que os engenheiros não tem que se preocupar com o ar eo combustível separando em torno de curvas nos corredores.
Runner e Plenum Tamanho


modo geral, um plenum menor e mais longos, os corredores estreitos irá melhorar o torque em baixa rotação; grandes plenums e baixo, gordo corredores viés mais para a potência de topo. Isso funciona em parte porque o pequeno plenário e mais air force corredores para acelerar à medida que viaja para os cilindros, que enche as garrafas mais rapidamente. No entanto, aqueles corredores longos acabará por limitar o fluxo de ar, o que dificulta absoluta, o potencial de potência de alta rpm.