dinâmica de fluidos é um assunto complexo, cada vez que você pensa que você entender um aspecto dele, parece que você perdeu algum pequeno detalhe, por demais pertinente que vai fazer ou quebrar a construção inteira. Tal é o caso com spoilers, divisores, asas, rampas, canards e represas de ar. Enquanto o leigo pode usar estes termos como sinônimos, o fato é que todos agem de formas diferentes em termos de seus efeitos sobre a estabilidade em alta velocidade de um carro, lidar com equilíbrio e economia de combustível. Qual Spoiler

Tecnicamente falando, não há tal coisa como um spoiler dianteiro; ". Represa de ar" e na medida em que não há, ele é chamado por uma definição, um saqueador "despojos" , padrões de fluxo de ar existentes no corpo de um carro para facilitar o fluxo de ar e reduzir o arrasto. Eles não estão destinados a bloquear o fluxo de ar, criar downforce (o oposto do elevador) ou estabelecer novos padrões de fluxo de ar, tudo o que uma frente "saqueador" faz. Embora possa parecer um pouco semântico, este conceito é a chave para entender como diferentes tipos de aerodinâmica da frente - muitas vezes em conjunto e erradamente referidos como spoilers - afetam o desempenho ea economia de combustível
Ar Barragens


O tipo mais simples e mais comum de spoiler dianteiro é chamado de represa de ar, e ele faz exatamente o que soa como ele faz. Uma barragem de ar é apenas uma peça de carroçaria, que se estende para baixo a partir do pára-choques da frente e reduz a quantidade de ar que passa por baixo da cabina. Isto faz duas coisas: em primeiro lugar, que mantém o ar em alta velocidade de "captura" de protuberâncias debaixo do carro e criando arrasto, e reduz elevador, diminuindo a quantidade de energia potencial indo sob o carro. Uma represa de ar ideal seria raspar o chão enquanto você dirige, e, geralmente, vai melhorar a eficiência de combustível do carro e estabilidade em alta velocidade.
Divisores

Embora muitas vezes usado em conjunto com uma barragem de ar, um separador é um animal totalmente diferente. Um divisor é uma fina, plana e horizontal "prateleira" que se estende para a frente a partir da parte inferior da barragem ar. Normalmente, ar encontrando a parte inferior da barragem ar teria de pressurizar e tornar-se turbulento antes de se divide e passa quer no âmbito do carro, sobre a capa ou em torno dos lados. Um divisor atua como uma faca, cortando o fluxo de ar limpo em dois para que ele permaneça laminar, ou em linha reta e sem turbulência. Um divisor - muitas vezes referida como a "asa dianteira" - cria uma poderosa bolsa de ar pressurizado na frente do pára-choques, que empurra a frente do carro para baixo e cria downforce
. Downforce e Economia de Combustível

Downforce e elevador sempre prejudicar a economia de combustível de um carro, porque eles forçam o carro a gastar energia fazendo algo que não precisa fazer - ou seja, quer para comprimir as molas ou tentar voar. Quanto mais tempo um divisor dianteiro é, quanto maior a bolsa de ar e que pode conter mais do que irá produzir pressão aerodinâmica; boa aderência para a altas velocidades, mas mau para a economia de combustível. Além disso, qualquer superfície inclinada sobre o pára-choque dianteiro que direciona o fluxo de ar para cima - um divisor angulado, uma rampa ou o canard wing-like - geralmente ferir a economia de combustível, aumentando a pressão frontal e downforce
. Exceções

Existem algumas exceções à "represa de ar ajuda a economia, o downforce dói" regra. Canards é um deles. Um pequeno canard estrategicamente montado na esquina de uma represa de ar ajuda a controlar o fluxo de ar ao longo dos lados do carro, o que o mantém fora da roda-poços e os impactos que isso vai acabar atrás do carro. Isso pode reduzir o arrasto total do carro, o que pode compensar o aumento da pressão frontal causada pela canard. Um divisor estendendo bem debaixo do carro vai agir como um parcial "pan barriga", aumentando a velocidade do ar sob o motor e reduzir o arrasto total.