Talvez nenhum outro veículo de fabricação americana manteve-se praticamente o mesmo ao longo de um período de 30 anos que a série Jeep CJ. Que remonta à Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, desenvolvido para a produção civil, o CJ-5 modelo Jeep surgiu em 1953 e permaneceu quase intocado pelos proprietários Willys-Overland, Kaiser e American Motors Corporation. Um rugido coletivo entre os entusiastas do jipe ​​explodiu quando AMC interrompido a série CJ em 1983 e apresentou os modelos Wrangler YJ. No entanto, o Wrangler foi a melhor Jeep. Nascimento do Wrangler

Para todo o amor amontoados no Jeep CJ-5, AMC estava sentindo a pressão para submeter a preocupações de segurança. Distância entre eixos 83,5 polegadas do CJ-5 e elevada altura ao solo fez um bom candidato para sobreposições nas mãos de um piloto novato. O Jeep não era apenas um veículo off-road, mas um segundo carro da família, que chamou 16-year-olds atrás do volante. Em 1983, a AMC deixou cair o CJ-5 para o de 93,3 polegadas de distância entre eixos CJ-7. Mas não foi o suficiente. O mercado de utilitário esporte estava começando a decolar, e os compradores queria o conforto de ir com um visual robusto do Jeep. O Wrangler estreou em 1987, assim como a Chrysler Corp comprou Jeep da AMC. Parecia que o CJ-7, mas foi muitas características mecânicas completamente diferentes e compartilhada do Jeep Cherokee. AMC, antes de entregar o Wrangler para Chrysler, finalmente combinado conforto da cabine e um bom passeio com capacidades off-road.
Primeiros Especificações do motor

precoce 1987-1995 Wranglers ter a designação YJ. Os modelos 1997-2006 foram os modelos TJ. Os 2004-2006 Wranglers Unlimited, que tinha uma distância entre eixos mais longa de 10 polegadas, contou com a identificação LJ, eo de 2007, pelo menos 2011 contou com a designação de JK. AMC equipou o Wrangler YJ com um AMC 2,5 litros, em linha motor de quatro cilindros. Era o motor padrão em todo a primeira geração de modelos YJ. Em 1995, ele se vangloriou 123 cavalos de potência e 139 libras-pé de torque. A AMC 4,2 litros, em linha de seis cilindros que se desenvolveu até 117 cavalos de potência era uma opção. Em 1990, o 4.0 litros seis cilindros apareceu e gerou até 190 cavalos de potência.
Início Chassis

A TF 904 três-velocidade transmissão automática transferido a potência para as rodas de Wranglers equipados com o motor de quatro cilindros em linha, enquanto o TF 999 de três marchas automático acompanhado pelo método linear, seis. Os 1.987 Wranglers recebeu os casos de transferência de NP-207, mas o NP-231 se tornou o padrão em todos os modelos posteriores. O eixo dianteiro apresentava um corte reverso Dana 30, e na parte traseira era um Dana 35c. O Dana 30 e 35c foram usados ​​em todos os Wranglers até 2011, mas de 2007 e mais tarde Danas foram reforçadas para lidar com o estresse mais off-road.
Modelos posteriores

1.997-2.006, Jeep usou o mesmo 4.0 litros seis cilindros que impulsionou seus modelos Cherokee. O 2,5-litro de quatro cilindros manteve-se como um motor de nível de entrada até uma versão de 2.4 litros substituiu em 2003. Para 2007, a programação contou com a Wrangler Wrangler X, Sahara e Rubicon as guarnições. Eles foram equipados com um pára-brisa de dobra para baixo, as portas removíveis com dobradiças expostas, bem como a escolha dos tamanhos das rodas 16, 17 ou 18 polegadas. Jeep colocou uma ênfase de personalização, com esquemas de cores do corpo inumeráveis ​​e gráficos. Novo para 2007 era um motor V-6 de 3.8 litros gera 205 cavalos de potência e 240 libras-pé de torque.