A década de 1920 não foi uma década marco na tecnologia de motores automotivos. A recessão atingiu os Estados Unidos no início de 1920. Centenas de empresas de automóveis falhou ou mescladas. Os motores a vapor e elétricos morreu como mais reservas de petróleo apareceu, criando estoques de gasolina ilimitadas a preços baratos. O motor V-8 viu o serviço em alguns carros, mas a tecnologia não tinha avançado o suficiente para torná-los eficientes. Quatro em linha, seis e oitos foram os motores primários. Estado do Automóvel

Montadoras aprendidas na década de 1920 que a embalagem, não a tecnologia, os carros vendidos. Carros bonitos eram mais propensos a vender do que bem-projetadas queridos. Faróis em forma de tambor deu lugar a um estilo em forma de bala. Rodas de aço e freios nas quatro rodas tornou-se o padrão. Em 1923, os carros fechados em desvantagem aqueles abertos pela primeira vez. Talvez pela primeira vez, um fabricante de carro de produção, a Chrysler Corp, focado na construção de um motor com potência bruta em mente como uma vantagem sobre um concorrente. Em 1928, a Chrysler apresentou o 112 cavalos de potência 309 polegadas cúbicas em linha motor de seis cilindros como uma resposta direta ao Stutz, que se gabava de seus 113 cavalos de potência em linha seis.

Modelo T

Embora ultrapassada pelo tempo década de 1920 amanheceu, o Modelo T ainda continua a ser o mestre em economia de combustível e confiabilidade. O motor de quatro cilindros em linha deslocados 177 polegadas cúbicas e teve um furo 3,75 polegadas e curso de 4 polegadas. Ele desenvolveu a 20 cavalos de potência modesta. Ford avaliado o torque a 83 libras-pé. Embora a maioria dos carros da época tinham três velocidades à frente, o Modelo T só tinha dois.
Chevrolet

Chevrolet não era um grande fã de reta e seis e motores straight-oito e focados no desenvolvimento de motores de quatro cilindros em linha. O 1924 Chevrolet Series Superior F Roadster, por exemplo, contou com um 171 polegadas cúbicas em linha de quatro com um golpe diâmetro e 4 polegadas 3-11/16th-inch para gerar 21,7 cavalos de potência. A Zenith carburador Holley ou um único barril entregue o combustível do tanque. A transmissão manual de três velocidades entregue a potência para as rodas.
Duesenberg

Apesar de não ser exatamente um carro de produção, Duesenberg introduziu muitas inovações de motor durante a década de 1920. Mesmo a sua relativamente convencional 1927 Model A considerável poder exercido. O Modelo A foi equipado com um 100-cavalo-vapor 259,6 polegadas cúbicas reta e oito com um pequeno furo de polegadas 2-7/8th e curso de 5 polegadas. A taxa de compressão foi baixa a 5 para 1. Um carburador Stromberg entregou o combustível. Mais intrigante era o 1929 J Modelo com seu 265 cavalos de potência Lycoming 419,7 polegadas cúbicas reta e oito com apenas uma ligeira maior taxa de compressão de 5,2 para 1. Um manual de três velocidades foi emparelhado com ambos os motores.
Cadillac e LaSalle

Cadillac e LaSalle tipificado os carros de luxo da época que prestar mais atenção ao design de corpo de desempenho do motor. O 1922 Cadillac Series 61 contou com um motor de oito cilindros 314,5 polegadas cúbicas com uma potência nominal de apenas 87. Seus furo foi polegadas 3-1/8th eo curso estava a centímetros 5-1/8th. Seis anos depois, o 1928 LaSalle 303 Series Phaeton só conseguiu reunir 80 cavalos de potência a partir de suas versões de oito cilindros 328 polegadas cúbicas.