Em 1985, a Ford substituiu o antigo Mustang GT manifolds de ferro fundido com cabeçalhos de aço inoxidável e acrescentou tubos de escape duplo. Ford também melhorou a suspensão do GT para acompanhar o aumento da potência. As mudanças no sistema de escape pode estar por trás do aumento de potência, mas havia apenas um catalisador sob o carro. Até Ford instalado um verdadeiro sistema dual-exaustão em 1986, os dois tubos que espreita para fora da parte de trás do carro estavam mais de um gimmick aludindo ao verdadeiro poder escondido sob a nova capa na extremidade dianteira redesenhada. Motor e Transmissão

O HO motor V-8 de 5,0 litros produzidos 210 cavalos de potência. A versão com injeção de combustível estava disponível apenas com a transmissão automática, e só produziu 165 cavalos de potência.

Ford usado um carburador de corpo quádruplo, em 1985, e depois passou exclusivamente para abastecer injeção em 1986.


Developments

Segundo o gerente da Ford de Mid-Size Desenvolvimento Car em 1985, Engenheiro Jim Kennedy afirmou que o Quadra-Shock configuração do eixo traseiro reduzido subviragem e melhor manuseio. Ford também era capaz de equilibrar um passeio confortável com curvas mais planas, as molas dianteiras são progressivas 425/535 libras, e as molas traseiras são progressivas 200/300 libras. Gás nitrogênio enche os braços dianteiros e os quatro amortecedores traseiros. O Mustang GT 1985 também utiliza maiores bares antiroll em comparação com as feitas em anos anteriores.
Pneus

O carro usado de 16 polegadas "Gatorback pneu Goodyear Eagle GT "pneus, que" Popular Mechanics "creditados com a contribuição para melhor dirigibilidade do carro.
Preço

preços mais baixos do que seus rivais, como o Camaro Z28, o Mustang GT custar $ 10,250 em 1985.
Desempenho

O carro fez um quarto de milha em 15 segundos e uma média de 18 milhas por galão no trânsito da cidade.