International Harvester (IH), muitas vezes conhecida pela fabricação de implementos agrícolas e tratores, fabricou o primeiro Escoteiro Internacional em 1961 como uma alternativa para o Jeep conhecido. A corrida de produção de dezenove anos vi muitas iterações, opções de motor e uma grande reformulação em 1971: o Scout II, feita através de 1980. Os primeiros motores de quatro cilindros

Sendo um fabricante de tractores, indo para o negócio do carro - o mesmo que Porsche e Lamborghini - International Harvester não era a especialidade trabalhada para não-agrícola implementar V-8, quatro motores tempos. Em um movimento muito utilitária, IH simplesmente usado a extremidade inferior de seus motores V-8, com apenas um lado do "V" criando robusto, em linha motores de quatro cilindros disponíveis de 1961 a 1965.

V-6 e V-8

Em 1965, o Internacional ofereceu o Scout com duas configurações de motor: fours em linha e V-6s. Em 1967, Internacional ofereceu a primeira Batedor de V-8. Cada configuração - quatro em linha, V-6 e V-8 - vieram em diferentes iterações. Nem todas as opções de motores foram fabricados pela International Harvester ou com base no seu V-8 e "metade de um V-8" configurações.
Motor Manufacturers

The American Motors Corporation, a empresa que detinha Harley Davidson por um período no início dos anos 1970, era um fornecedor de motores a diesel para o Scout, de 1976 a 1979. O motor de seis cilindros do motor diesel é o mesmo motor usado em alguns CJ10s Jeep.
Engines especializadas

A versão turbo do motor inline quatro gás foi oferecido em 1965, 1966 e 1967. Outra turbo, um inline-seis turbo-diesel, foi oferecido, nas últimas Scouts internacionais realizados em 1980.