A década automotivo da década de 1960 caracterizou poderia-ter-beens e flash-in-the-panelas, como as montadoras se esforçou para encontrar um nicho em um mercado dominado pela General Motors, Ford e Chrysler. No entanto, tempo e oportunidade são tudo, e os carros que afundaram pode ter feito extraordinariamente bem em circunstâncias diferentes. Studebaker, DeSoto, American Motors e Austin-Healey produziu alguns carros muito legal na década de 1960 que não receberam a atenção que mereciam --- escassez destes veículos torna ainda mais frio. Studebaker Avanti

The South Bend, Studebaker baseado Ind. já estava em uma espiral descendente, em 1961, quando o presidente Studebaker Sherwood Egbert pediu estilista Raymond Loewy para chegar coupe burburinho digno. Loewy projetou o Avanti, que contou com um longo capô com contornos, plataforma traseira curta com um teto fastback, fundo de garrafa painéis de corpo em forma e sem grade. O corpo era todo de fibra de vidro. O motor de base foi de 240 cavalos de potência, 289 polegadas cúbicas V-8. A versão supercharged Paxton ou 304 V-8 estavam disponíveis como opções, colocando o Avanti na mesma liga como o Corvette e Mustang Shelby. O Avanti sobreviveu 1962-1964. Studebaker cessou a produção dos EUA em 1963 e no Canadá em 1966.
DeSoto

Embora DeSoto teve o apoio de sua controladora, a Chrysler Corp, de 1958 a recessão e má gestão condenado a sobrevivência de DeSoto na década de 1960. Em 1960, apenas o DeSoto Adventurer e Fireflite sobreviveu. Para o último modelo do ano de 1961, o insulto final chegou quando DeSoto apareceu sem placas de identificação do modelo, apenas a marca DeSoto. A última DeSoto foi uma despedida à era tailfin. As grandes barbatanas permaneceu, mas o mais extraordinário foi o nariz. Ele apresentava um two-tier faróis quad grade e angular. Sua força era o teto fino na cupês pillarless. O modelo 1961 se sentou em uma distância entre eixos de 122 polegadas e pesava cerca de 4.000 lbs. Sob o capô era o Chrysler 265 cavalos de potência 361 V-8 ou o opcional 383.
AMC Javelin AMX e

Quando se pensa do pônei e muscular era carro, American Motors Corporation normalmente não vêm à mente. No entanto, em 1968, a AMC produziu dois cupês esportivo e poderoso que rapidamente deu o Mustang e Camaro um funcionamento para seu dinheiro. O AMX foi o único aço-bodied carro norte-americano vendido como um de dois lugares. Ele apresentava uma curta distância entre eixos 97 polegadas e uma base de 225 cavalos de potência 290 V-8. Sua opcional V-8 era um 280 cavalos de potência e 343 a 315 cavalos de potência 390. Irmão do AMX, o maior Javelin wheelbased 109 polegadas, apresentou os mesmos motores em 1968 e ofereceu um pacote Sport Touring Super aparência ea opção performance "Go". O AMX durou apenas até 1970 eo Javelin até 1974.
Austin-Healey Sprite Bugeye

O Austin-Healey Sprite Bugeye MKI, com seus faróis salientes do capô , teve uma breve corrida de produção 1958-1961. O Bugeye Sprite --- também chamado Frogeye --- era um tipo estranho, porque as luzes eram incongruentes com o resto do corpo. O corpo estava decididamente velha escola com sua forma arredondada, pára-lamas dianteiros bulboso e uma grade cromada sorridente. Todo o front end, que articulada no capô, levantou-se para o acesso praticamente ilimitado a 43 cavalos-força 948cc motor de quatro cilindros. Sua velocidade máxima era de apenas 82 quilômetros por hora, mas a sua pequena distância entre eixos de 80 polegadas feito o Sprite um carro de estrada ideal.