O Camaro Z-28 era um Chevrolet regular ordem de produção, ou RPO, opção desempenho produzido durante a maior parte da produção do Camaro correr 1967-2002. O IROC-Z foi um desempenho opcional add-on para o Camaro e brevemente substituiu o Z-28 em 1980. Chevrolet licenciado do IROC-Z da famosa raça internacional dos campeões para produzir os Camaros desempenho IROC-Z. Chevy ofereceu versões IROC-Z só 1985-1990. Background Fotografia de
Chevrolet começou a oferecer o pacote de desempenho RPO Z-28 em seus modelos 1967. Desenvolvido originalmente para competir no Clube de Americana Trans Am campeonatos de corrida, a Z-28 veio com freios dianteiros a disco, suspensão esporte-afinada, transmissão manual de quatro velocidades Muncie, 290 cavalos de potência listras de corrida 302 polegadas cúbicas V-8 e . Os compradores podem pedir a opção de alto desempenho Z-28 com o pacote de aparência RS. Em 1970, a Z-28 teve o muito mais robusto de 360 ​​cavalos de potência 350 V-8. A escassez de combustível de 1973 destruiu o poder do Camaro eo Z-28 não estava disponível em 1975 e 1976. A década de 1980 não era uma bandeira década para o Z-28. Sua melhor motor em 1984 foi a saída de alta opcional de 190 cv de 5,7 litros V-8. Quando o IROC-Z chegou em 1985, os compradores podem encomendá-lo com o pacote Z-28 para criar um Z-28/IROC-Z. Ele veio com toda a Z-28 de extras, além de 16 polegadas falou rodas e gráficos IROC-Z. Ambos os modelos receberam a injeção Tuned Porto, ou TPI, 215 cavalos-força 5.7 litros V-8. No entanto, a Z-28, sem o pacote IROC-Z, em 1985, recebeu um medíocre combustível injetado 135 cavalos-força 2.8 litros V-6, como o motor de base.
Toe-to-Toe


A principal diferença entre o Z-28 eo IROC-Z em 1987, quando vendido como opções separadas era a potência sob o capô e os gráficos corporais. Chevrolet abandonou a saída de alta V-8 e em vez disso melhorado o Z-28 da oferta de base com um motor de 165 cavalos-5 litros V-8. Os compradores podem pedir o Z-28 com a 215 cavalos de potência TPI 5 litros V-8 como uma opção. No entanto, a Chevrolet reservou o maior poder para o IROC-Z, equipando-a com um 225-cavalo-vapor TPI 5,7 litros V-8. A versão IROC-Z, e ​​isso incluía o pacote combinado Z-28/IROC-Z, contou com uma nova e mais arredondada painel frontal e spoiler dianteiro mais profundo para efeitos térreo. O IROC-Z e Z-28/IROC-Z também receberam novas grelhas capô do falso.
Z-28 Caiu

Não fazia sentido para Chevy de gastar energia em dois pacotes de desempenho Camaro, por isso largou o Z-28 em 1988, em favor da IROC-Z. O Camaro de base saíram com alguns dos Z-28 de funcionalidades, tais como a parte inferior do corpo contornando e as rodas, mas o IROC-Z comandou a maior atenção. O IROC-Z era agora o seu próprio modelo. Laranja IROC-Z badging substituiu o Z-28 do exterior de crachá de prata. O IROC-Z manteve o 225-cavalo-vapor 5.7-litro V-8.
Fim do acordo de licenciamento competição

da Chevrolet com a raça internacional dos campeões terminaram em 1990 e Dodge pegou. A montadora descontinuou o IROC-Z após o ano-modelo 1990 e trouxe de volta o Z-28. Somente 166.976 showrooms Chevrolet esquerda IROC-Zs. No entanto, para o seu último ano do modelo, o 1990 IROC-Z apresentou freios a disco nas quatro rodas com rotores de 12 polegadas na frente, radiador de óleo do motor e maiores barras anti-roll. Ar condicionado e luzes de nevoeiro não estavam disponíveis. O TPI V-8 agora gerou 245 cavalos de potência.