American Motors (AMC) surgiu a partir da empresa Rambler antigo em meados dos anos 1950. AMC continuou a fabricar automóveis, alguns deles ainda com a placa de identificação Rambler antigo, bem em 1980. AMC desenvolveu seu pequeno bloco de motor V-8 de 290 polegadas cúbicas, em meados da década de 1960. Este motor foi finalmente ampliado para 304 polegadas cúbicas e foi utilizado em praticamente todos os produtos AMC, incluindo modelos Jeep, que a empresa adquiriu em 1970. AMC eo motor 304 desapareceu quando a empresa foi comprada pela Chrysler Corporation no final de 1980. Informações Gerais

O motor de 304 polegadas cúbicas AMC tem um bloco de ferro fundido e cabeçotes. Há duas válvulas por cilindro, uma válvula de admissão e uma válvula de escape. O diâmetro do cilindro é 3,75 polegadas eo curso do virabrequim foi de 3,44 polegadas. O virabrequim foi apoiado por cinco rolamentos principais. A taxa de compressão é 8.4:1, ea pressão de óleo normal foi de 50 libras por polegada quadrada (PSI).
Especificações de torque

Os parafusos que fixam o motor várias partes juntas cada um tem suas próprias especificações de torque. Os parafusos da cabeça deve ser apertada com 100 a 110 libras pé com uma chave de torque, enquanto os parafusos de biela exigem apenas 25 a 30 libras pé de força. Os parafusos da tampa sobre os principais rolamentos, que suportam o eixo de manivela, exigem 95-105 libras-pé de torque. O parafuso balanceador harmônico no final da cambota precisa de 53-58 libras pé de força para segurá-la no lugar, enquanto os parafusos do volante requer 100 a 110 libras pé.

Saídas


AMC 304 motores que foram fabricados em 1970 e 1971 tinha uma potência de 210 cv a 4.400 rpm e £ 300 pés de torque a 2.600 rpm. Estes eram classificações brutas, ou seja, a leitura da potência foi tomada no virabrequim do motor, sem os acessórios. Em 1972 AMC utilizado um método diferente para avaliar a potência e as saídas de cair, pelo menos no papel, a 150 hp a 4200 rpm e 245 libras-pé de torque a 2.500 rpm. Em 1979, o poder caiu devido à adição de equipamentos de emissões de até 130 cavalos de potência a 4.200. Torque de saída permaneceu o mesmo em 245 libras-pé a 2.500 rpm. O último dos 304 motores de dois canos, fabricados em 1980 e 1981, tinha apenas 125 cavalos de potência a 3.200 rpm e £ 220 pés de torque a 2.400 rpm.