A década de 1950 foi a era de ouro do hot rods. O carro era músculo da década de 1960 quase matou o hot rod até os baby boomers que assistiram a seus pais e irmãos mais velhos personaliza prewar cupês Ford trouxe de volta o hot rod na década de 1970 e 1980. O hot rod 1950 também deu à luz a personalização de automóveis e indústria de motores de desempenho aftermarket. Background Fotografia de
O hot rod pode traçar a sua história até o fim da II Guerra Mundial. Voltando militares com dinheiro em seus bolsos e inquietação compraram carros usados ​​para correr os lakebeds secas em todo o sul da Califórnia. Proprietários despojado desses carros ao essencial bar, apesar das limitações da tecnologia no final dos anos 1940 e início dos anos 1950 não levou a extensas modificações no motor. Proprietários favorecido cupês para os seus corpos compactos e apertados, distâncias entre eixos curtos. Uma versão inicial e, talvez, o primeiro verdadeiro hot rod, era um Buick 1925 personalizado por George Barris, que mais tarde ganhou crédito como o pai da indústria automóvel personalizado. Barris seguiu com personalização de um 1929 Ford Modelo A.
Deuce Coupe

Talvez nenhum outro carro era um ícone mais apropriado do hot rod dos anos 1950 que a Ford 1932 cupê. Ford introduziu a 1932 três e cupê de cinco janela equipado com um motor de cabeça chata V-8. Por volta de 1946, o de cabeça chata V-8 estava gerando 100 cavalos de potência, uma saída saudável para a época. Customizers poderia impulsionar a saída do anterior de cabeça chata V-8 com um carburador maior, cabeçalhos e sistema de escape diferente. A potência sob o capô complementou o estilo jovial do 1932-1936 Ford cupês. O cupês estavam maduros para personalização. Os proprietários, no entanto, teve uma abordagem prática para a personalização. Eles removeram pára-lamas, capô, pára-choques e até mesmo o pára-brisa, como medidas de poupança de peso para torná-los competitivos durante a competição. Customizers também instalou grandes rodas traseiras para aumentar a relação de transmissão traseira para ajudar o carro a atingir velocidades mais altas e pneus de série manteve na frente para abaixar o nariz para reduzir o arrasto.
Pós-guerra imagem


Como o movimento hot rod cresceu, assim como a sua imagem como um esporte irresponsável e perigoso. Pré-guerra e pós-guerra primeiros carros não eram seguras para começar, e nas mãos de um adolescente, os pais assustados para nenhum fim. The National Hot Rod Association formado em 1951 para estabelecer normas de segurança e regulamentos de corrida em pistas aprovadas para legitimar o hobby. Não ajudou em nada, no entanto, que o ator James Dean correu um personalizado 1949 Mercury sobre um penhasco no filme de 1955, "Rebel Without a Cause", ou que morreu num acidente de viação, um mês antes do filme ser lançado. No entanto, a história de rebelião adolescente e carros velozes teve um profundo efeito sobre o movimento hot rod.
O Merc

O Mercury 1949 estabeleceu um novo padrão em hot rods. Sob o capô era um 255 polegadas cúbicas de cabeça chata V-8 empunhando 110 cavalos de potência. O carro estava em uma distância entre eixos de 118 polegadas e mediu um colossal 206,8 centímetros de comprimento. O potencial hot rod foi consideravelmente maior do que o antigo cupê Ford com a sua distância entre eixos de 106 polegadas. Mas muito mais pode ser feito para o corpo. Customizers geralmente baixou para apenas alguns centímetros do chão, cortou os "B" pilares "A" e para diminuir o telhado, removeu a brightwork, raspou os puxadores das portas e personalizado a pintura com chamas.