O Ford Mustang GT eo Mustang Mach 1 são dois carros de desempenho separados e distintamente diferente. Embora muitos Mustangs reivindicou a designação "GT", é um exagero considerar o 1983 turbo 2,3 litro de quatro cilindros mustang GTS deslizando até o Mach 1 equipado com um 428 V-8 para um quarto de milha concurso em linha reta. Pelo contrário, o 1969-1970 Shelby Mustang Mach 1 GTs e eram concorrentes mais próximos quando se trata de desempenho. Background Fotografia de
A partir do momento o Ford Mustang 1965 2 mais 2 fastback acertar o showroom, que estava maduro para modificação. Aposentado Race Driver Carroll Shelby desenvolveu versões de desempenho do fastback. Até 1969, Shelby GT350 Shelby produziu o alimentado por uma 289 polegadas cúbicas V-8 e V-8 428 GT500. Os 1967-1968 modelos apresentava um teto reto que descia até a cauda. Estes Mustangs também foram mais volumoso do que os 1965-1966 versões. No entanto, o 1969-1971 Mustangs, incluindo o Mach 1, eram ainda maiores. No entanto, eles adequado a imagem Mustang bem como musculoso, rosnando monstros com um estrondo 351 V-8 ou o Cobra Jet 428. Shelby não tinha nada a ver com a Mach 1, mas o seu legado de corridas viveu nele.
Under the Hood

Talvez por padrões contemporâneos a 289 V-8 doesn 't parecem fornecer muito glamour para a imagem do muscle car, mas em 1965, a usina Mustang padrão era o tímido 170 polegadas cúbicas em linha de seis cilindros. Shelby aumentou a aposta com os 306 cavalos de potência 289, que tinha três vezes mais energia do que o 170. A versão de corrida GT350-R embalado 360 cavalos de potência. Os GTs também tinha um 302 V-8. Em 1967, um novo motor veio com o novo corpo para o GT500, a 355 cavalos de potência 428 desenvolver 420 libras-pé de torque. Quando o Mach 1 chegou em 1969, Shelby estava fora do quadro eo motor padrão era o 351, mas a grande novidade foi o 428. A não-Ram Air Cobra Jet 428 exercia 335 cavalos de potência e 440 libras-pé de torque.
Chassis

1967 Shelby Mustang GT350 e GT500 teve uma distância entre eixos de 108 polegadas. Eles destaque molas helicoidais e barras estabilizadoras para amortecer a frente, enquanto multi-folha molas semi-elípticas e amortecedores de tubo suavizou a traseira. O GT350 teve uma distribuição de peso ideal perto de 53 e 47, enquanto o GT500 foi de 56,4 e 43,6. O Mach 1 1969 contou com uma distância entre eixos de um centímetro mais longo e um comprimento de corpo de cerca de três centímetros mais longo do que os GTs. O GTs e Mach 1 teve o mesmo sistema de suspensão do GTS, mas a principal diferença foi o peso. O 1969 Mach 1 tinha um peso calçada de apenas £ 2.910. O GT350 pesava £ 3.360. eo GT500 derrubou as escalas em £ 3.370., principalmente devido à adição de nomeações de luxo. O 428 Mach 1 tinha uma distribuição de peso terrível de 59 e 41.
Desempenho

má distribuição de peso do The Mach 1 fez menos do que desejável na negociação de curvas, mas Foi um terror em retas. O 1969 428 Mach 1 chegou a zero a 60 mph em 5,7 segundos eo quarto de milha em 13,9 segundos. O Shelby GT500 1967 alimentado pelo 355 cavalos de potência 428 teve seu peso trabalhando contra ela. Gravou 6,2 segundo em zero a 60 e 14,6 segundos no quarto de milha. O 1968 GT500 KR-se saído melhor com o Ram Air Cobra Jet 428. Ele bateu zero a 60 em 5,4 segundos eo quarto de milha em 14,01 segundo.