Conectado a principal válvula do motor do ar de admissão (o corpo de borboleta, ou TB), o Air Control Ocioso (IAC) válvula é responsável por fazer pequenos ajustes para o fluxo de ar do motor. Embora o efeito da válvula de IAC é mínimo quando a válvula está aberta a TB, muitos motores de confiar no IAC para operação de marcha lenta ou de baixa velocidade. Mecanismos de válvula IAC muitas vezes começam a funcionar mal depois de algumas centenas de milhares quilômetros, mas podem tornar-se sujo e entupido em muito menos tempo. No-condição de início

condições nenhuma de arranque IAC-relacionados geralmente ocorrem apenas em veículos mais velhos com manetes totalmente eletrônico (drive-by-wire, DBW). Sistemas DBW (como aqueles usados ​​no Chevrolet Corvette e Toyota Prius) usar um interruptor no pedal do acelerador para controlar um servo no TB. Mais recente drive-by-wire carros não têm uma IAC, mas os modelos DBW equipadas mais velhos dependem inteiramente do IAC só para começar.
Iniciar e Stall

A maioria das falhas IAC manifestam-se como uma condição de início-e-stall. De um modo geral, o motor vai pegar e correr para um segundo ou dois, gaguejar e morrer. Condições IAC relacionado iniciar-e-stop pode ser facilmente diferenciado de questões relacionadas com o combustível, durante IAC relacionado protelando, aplicando acelerador em pulsos de luz pode prolongar a falha do motor, mas não vai impedi-lo. A aplicação do acelerador, enquanto enfrenta falha relacionada combustível irá resultar em estagnação imediato.
Desaceleração falha

Quando desacelerando rapidamente, o condutor levanta o pé do pedal do acelerador e aplica o freio. Uma vez que o pé do motorista é claro do regulador de pressão, válvula de TB do motor desliga-se completamente. No caso de um mau funcionamento do IAC, fechando rapidamente o pedal do acelerador o motor vai morrer de fome de ar, resultando em uma tenda ou em desaceleração ou depois de parar.
Tempo Fatores


Um motor muito frio precisa de mais combustível do que um motor quente, o que é importante saber quando diagnosticar o problema. Um obstruído ou preso, fechado IAC irá resultar em uma relação rica em marcha lenta ar-combustível, para que o motor vai começar com muita facilidade enquanto o frio e, em seguida, morrer de repente depois de uma ligeira nuvem de fumaça preta da cauda-pipe. A IAC stuck-aberto pode começar bem a quente e pode continuar a funcionar se o motor atinge RPM alta o suficiente. Porque a maioria das EAI quebrar enquanto na posição aberta, um diagnóstico "stuck-fechada" é normalmente indicativo de que está simplesmente entupido.
Intermitente Stalling

Uma condição parando intermitente é aquele em que o veículo pode começar bem, agir como se vai morrer, a marcha lenta sem problemas e depois morrer completamente. Alternativamente, o veículo pode rodar bem na maioria das vezes, mas tenda periodicamente e, em seguida, reiniciar com um pouco de dificuldade. Intermitente parando quase sempre indica um sujo ou entupido IAC.