Evinrude reintroduziu o motor de 115 cavalos de potência no início de 1990, ea empresa continua a produzir o motor de hoje. Em 1999, o 115 foi referido como o modelo Ficht-Ram. O motor apresentou um projeto de popa, enquanto se senta exposta na popa do barco. Direcção para o motor usado a tecnologia remota que correu para um volante. Em comparação com motores a quatro tempos semelhantes, o Evinrude 115 teve eficiência de combustível de qualidade e desempenho. Motor Especificações

O Evinrude 115 usado a 60 graus, V-4 projeto do motor. O motor apresentava um sistema de dois tempos e tecnologia de combustível injeção direta de combustível. Deslocamento total pistão medido 1.726 cc. O proshaft potência máxima medida 115 cavalos de potência a 5.500 rpm, e com o acelerador aberto (WOT), faixa de rotação foi entre 5250 e 5750. O furo por acidente vascular cerebral medido 3.6-by-2.5 polegadas. Uma gestão electrónica do motor alimentado o sistema de ignição eo circuito de carga usava um sistema de regulação de 35 ampères, tensão. Sistema de lubrificação do motor caracterizado multi-ponto, a tecnologia de lubrificação alvo.
Transmissão e Dimensões

1999 Evinrude Ficht Ram-115 utilizada uma contagem ranhura de 13 em seu eixo motor . A transmissão tinha uma relação de engrenagem com eixo longo de 2,0 para 1 e uma proporção extra-longa engrenagem de 2,25 para 1. As alturas de popa aproximados com o eixo longo medido 20 centímetros e com o extra-longo mediu 25 polegadas, enquanto o peso total com o longo eixo medido £ 360. e peso total com o extra-longo medido £ 374.
custos de operação e

Para um combustível recomendado, o Evinrude 115 usado gasolina 87 octanas. A razão para o óleo combustível recomendado no motor a dois tempos era entre 60 para 1 e uma proporção de 300 para 1, em função do desempenho desejado. Recomendado tipo de óleo era o XD 100 óleo Evinrude /Johnson ou Evinrude Ficht Ram TC-W3. Os custos estimados de serviços durante o primeiro ano de operação foi de US $ 485, enquanto os anos subsequentes foram de aproximadamente $ 265. O preço para o longo eixo era $ 14.500 e extra-longa era $ 14.800. A hélice S /S livre tinha um preço de US $ 800. O motor deve ser reparado, uma vez por ano ou a cada 100 horas de operação.
Desempenho

a 1.000 rpm o motor tinha um consumo de combustível de 0,53 litros /hora e correu em 4 mph. Ao executar a 2.000 rpm, o 1999 Evinrude 115 queimado aproximadamente 1,85 litros /hora e correu em 8,5 mph. De acordo com uma revisão do motor por Andrew Norton no site da Boatpoint, em um avião limpo, o motor poderá rodar 15 mph a 2800 rpm, e, com o acelerador aberto poderia chegar a 40 mph a 5500 rpm.