Durante a crise do gás da década de 1970, a General Motors começou a instalar mais eficientes motores a diesel em seus veículos. Em 1978, a Ford Motors contratou International Harvester, que mais tarde se tornou Navistar, para trabalhar em um motor diesel para caminhões Ford. Cinco anos mais tarde, a Ford começou a vender modelos de seus caminhões da série F equipados com motor 6.9 litros de deslocamento da Navistar International Harvester. Segundo o site Esqueceu-se da Diesel, este motor ganhou uma reputação de alta performance e confiabilidade. Disponibilidade modelo

Ford instalou a Navistar 6.9 em seus caminhões a partir de 1983 até 1987. Durante esses anos, os potenciais compradores poderiam comprar o 6.9 diesel, tanto no Ford F-250 ¾ de tonelada eo Ford F-350 de uma tonelada caminhões. Enquanto a Ford também fabricou o F-150 durante este tempo, os compradores não poderia comprar o 6.9 diesel para este modelo. Em 1984, a International Harvester introduziu ligeiras reformulações para o motor, que aumentou a taxa de compressão. International Harvester fez pequenas modificações para o motor novamente em 1986, em seguida, a produção finalmente interrompida em 1987, quando se mudou para um diesel 7.3 litros para caminhões Ford.
Motor

Internacional Harvester de 6,9 ​​consistia em um bloco de ferro, motor de oito cilindros (V-8) com pontas de ferro. Ele tinha uma deslocação de 6,9 ​​litros ou 420 centímetros cúbicos. Este motor usou uma injeção indireta, onde um único carburador e um Stanadyne bomba rotativa alimentada combustível para o motor através de um projeto de válvulas no cabeçote com duas válvulas por cilindro para um total de 16 válvulas. Como foi dito, este motor funcionou em combustível diesel e pesava cerca de £ 860.

Saída

motores diesel operam de forma diferente dos motores a gasolina. Enquanto o último usa uma faísca (a partir de velas de ignição) para inflamar o combustível no cilindro, os motores a diesel, invocar uma alta taxa de compressão no interior do cilindro (ou de uma câmara de pré-injecção do cilindro) para inflamar a mistura de combustível e ar. O primeiro mecanismo de geração de Navistar 6,9 alcançada uma taxa de compressão de 20.7:1 (em comparação com a gasolina a V-8, a 2009 F-250, que tem uma taxa de compressão de 9.8:1). A segunda geração e todos os motores 6.9 Navistar até 1987 tinha uma taxa de compressão de 21.5:1. De acordo com Esqueceu diesel, o 6,9 litros Navistar poderia pôr em marcha para fora 170 cavalos de potência a 3.300 rotações por minuto (RPM) e alcançar um torque de 338 ft-lbs. a 1.400 RPM.