Suzuki produziu duas versões da moto GS500E: a curta duração 1979-1981 versão ea 1989 GS500E que permaneceu em produção até pelo menos 2011. Ambas as versões compartilhavam a mesma distância entre eixos e as classificações de potência praticamente idênticos. A GS500E 1989 apresentou algumas mudanças durante o seu ciclo de produção, com exceção de uma reforma corpo em 2001. A falta de mudanças solicitado algumas críticas que a GS500E foi ultrapassada. No início Versão

1979 GS500E derivado do 1977 GS400, que cresceu em deslocamento do motor para se tornar o GS425 e mais tarde o GS450. A GS500E manteve a arquitetura original da GS400. Ele estava em uma distância entre eixos de 56,5 polegadas e seu comprimento total foi de 86,6 polegadas. Parou 33,5 centímetros do pavimento para o início do guiador, e pesava 440 £. sem líquidos. Um refrigerado a ar, 486 cc, in-line, motor de oito válvulas, de quatro cilindros entregues 46 cavalos de potência. Suzuki descontinuou o modelo em 1981.
Nova Versão

Suzuki lançou uma nova GS500E em 1989, como um roadster un-carenada. Ele manteve muitas das mesmas características mecânicas dos primeiros modelos, mas a carroçaria destaque estilo aerodinâmico que não era nada como o seu irmão mais velho. Ele apresentava uma estrutura rígida em uma distância entre eixos de 56,3 polegadas. Suzuki também acrescentou guidões mais baixos, mas interrompido los em 2001. A versão carenada, o que proporcionou proteção contra o vento adicional estava disponível em 1992. A GS500E manteve o mesmo deslocamento do motor de 487 cc, mas os cilindros foram cortados de quatro para duas, com duas válvulas por cilindro. As mudanças deram a GS500E um impulso a 52 cavalos de potência. Suzuki adicionou um grande freio a disco dianteiro e rodas leves ocos de três raios.
Specs

Em 1998, a GS500E perdeu uma polegada de distância entre eixos, para medir 55,5 polegadas. Era 81,7 centímetros de comprimento e 41,1 cm de altura, com uma altura de assento de 31,1 polegadas. O quadro limpou o terreno por 6,1 polegadas. A grande diferença entre a GS500E 1998, o modelo 1979 foi o seu peso. O modelo de 1998 derrubou as escalas em apenas £ 374. sem líquidos. O motor de dois cilindros apresentava um furo 2,913 polegadas e curso 2,228 polegadas. Sua taxa de compressão é de 9 para 1 e duplo Mikuni BST33SS carburadores estilingue entregue o combustível do tanque 4 litros para o motor. A transmissão de seis velocidades transferido a potência do motor para as rodas de 17 polegadas. A suspensão dianteira apresentou garfos telescópicos com molas helicoidais e pré-carga da mola ajustável. A traseira era um tipo full-floater com sete vias pré-carga da mola ajustável. Viagens da forquilha dianteira foi de 4,7 polegadas e traseira de viagem foi de 4,5 polegadas. Ambas as rodas tinham freios a disco.
Desempenho

A ausência de melhorias significativas desde 1989, tem prejudicado o desempenho da GS500E, de acordo com Motorcycle News. Sua revisão de 2008 foi desfavorável, e descreveu a moto como a falta de "inspirar paixão em pilotos devido ao manuseio monótono, desempenho covarde, acabamento terrível e sua associação perpétua com placas L". As autoridades britânicas motoras atribuir placas "L" para começar motociclistas, indicando a bicicleta é apropriada para pilotos novatos. A moto ganhou elogios por seu motor durável, mas de fraca potência e de baixo preço, mas a qualidade de construção do seu quadro não chegou ao nível de bikes dos seus concorrentes na mesma faixa de preço.