Harley-Davidson Motorcycles substituiu o seu modelo K chata moto com o Sportster Harley em 1957. A Sportster deve sua existência aos modelos da série K, uma vez que adotou muitas das suas características. No entanto, a Sportster diferia da série K como uma moto mais leve estreito para competir contra o afluxo de Norton, Triumph e BSA motocicletas da Inglaterra. A Sportster permanece em produção a partir de 2012 e é o modelo de moto corrida mais longa produzido. Inspiração

Harley-Davidson obteve grande popularidade antes da Segunda Guerra Mundial e os anos do pós-guerra, mas finalmente as motos britânicas mais leve, mais rápido e mais barato um nicho no mercado norte-americano de motocicletas. A resposta da Harley-Davidson Sportster foi o que os entusiastas de considerar a primeira moto muscular. A Sportster derivado das série K motos Harley produziu 1952-1956. Os modelos de KH e KHK apresentava um motor de 883 cc válvulas lado com a cabeça de alumínio e cilindros, eo projeto V-twin, com dois cilindros e duas válvulas por cilindro. A Sportster manteve quadro da série K ', o caso do motor, suspensão e sistema de freios, e no turno pé direito. No entanto, a Sportster usada uma válvula de motor de 883 cc em cima com cilindros de ferro e cabeças.
1950 e 1960 Modelos

Harley-Davidson ampliou sua linha de Sportsters para incluir uma dúzia de modelos diferentes. Em 1958, a fabricante de motocicletas apresentou o XLCH, uma versão enxuta, mais clara do padrão XL e XLH. O XLCH contou com um tanque de combustível em forma de amendoim, cambaleou duplo escape, válvulas maiores e portos e magneto de ignição. Em 1959, Harley introduziu um farol nacele na Sportster XLH e pára-choque dianteiro valanced. Poderia cobrir o quarto de milha em 14,5 segundos a 90 mph. A Sportster XLR chegou em 1962 para a corrida pista, e um tambor de freio dianteiro em alumínio apareceu em 1964. No ano seguinte, o XLH e modelos XLCH atualizado para um sistema elétrico de 12 volts. Em 1967, a Harley começou a eliminação progressiva do pontapé de saída para a ignição elétrica em alguns modelos. Em 1979, Harley abandonado o pontapé de arranque completamente.
1970 e 1980 Modelos

motor Ironhead do Sportster recebeu uma reforma modesta em 1972, com seu deslocamento do motor aumentada para 1.000 cc. Harley substituiu um nó de conexão de aço para a parte traseira do quadro sob o assento com uma tira de aço em forma de U, mas a ligação não poderia lidar com o stress. Harley recordar 1972 modelos de soldar tiras de reforço para reforçar a ligação entre o pára-lama de braço traseiro e suspensão traseira com a moldura. Para 1974, a Harley mudou sua mudança de pé direito para a esquerda para cumprir novos mandatos do Departamento de Transportes dos EUA. Em 1986, a fabricante de cair o Ironhead para o 1100 cc Evolution, ou Evo, motor que, desde uma condução mais suave com menos vibração do motor.
Anos posteriores

Em 1990 , Harley-Davidson ampliou suas opções de pintura para a Sportster e acrescentou uma velocidade constante mm carburador Keihin 40 com uma bomba de acelerador. A transmissão de cinco velocidades substituiu a de quatro velocidades, em 1991, e acionamento por correia substituída unidade cadeia no 883 Deluxe e 1200 Sportsters. Todos os Sportsters recebeu correia de transmissão a partir de 1993. A partir de 2000, a Sportster permaneceu essencialmente inalterada, exceto para pequenas modificações de estilo, utilizando sinais de volta ao estilo bala e espelhos reestilizado. Em 2004, tornou-se o motor de borracha montado.