Projeto do carro é o estilo do exterior e interior de um automóvel que combina o visual do veículo com seus componentes mecânicos. Guiados pela regra de que a forma segue a função, designers automotivos garantir que os componentes mecânicos e eletrônicos executar corretamente e com eficiência em um pacote esteticamente agradável. Puxado a cavalo era

Após a criação do automóvel, em 1886, as montadoras dependiam coachbuilders cavalo desenhado para projetar os corpos. A montadora fabricou o chassi, drivetrain e capuz e virou o veículo para o fabricante de carrocerias. Praticamente todos os deisgns automóveis produzidos em massa até o final da Primeira Guerra Mundial foram baseadas na carruagem puxada por cavalos.
Obsolescência planejada

Talvez a mudança mais dramática na indústria automotiva projeto ocorreu em 1924, quando a General Motors "chefe Alfred P. Sloan inventou a política de" obsolescência planejada ". Ele concebeu uma estratégia que os designers da GM necessários para implementar restylings modelo anuais com grande projeto revisa a cada quatro anos para incentivar os proprietários de carros para comprar novos modelos.

Aerodinâmica

Chrysler engenheiro Carl Breer consertou com aerodinâmica em 1930. Ele procurou aplicar design de aeronaves para o automóvel usando túneis de vento para avaliar o arrasto. Ele desenvolveu o 1934-1937 Chrysler Airflow que empregava a tecnologia de aeronaves. Ele usou construção unibody para fortalecer o corpo do carro. Mas as montadoras preferido do edifício do corpo-em-armação porque unibodies single-unit tornou economicamente inviável para revisar styling âmbito da estratégia de obsolescência planejada.
Art Deco Era

do fluxo de ar olhar foi fortemente influenciado pelo movimento Art Deco projeto arquitetônico e industrial da década de 1920 e 1930. Art Deco e mais tarde o Streamline Moderne era transformou o automóvel de uma caixa sobre quatro rodas para carros aerodinâmicos que design funcional empregados e resistiu ornamentação desnecessária. Capuzes varrição com fluindo cromo jorrando da frente para trás, foram utilizadas estilo "fastback" e os perfis mais baixos.
Pós-guerra Eera

o fluxo de ar não conseguiu pegar com o público , mas preparou o palco para Streamline Moderne estilo para prosperar 1936-1941 com uma filosofia-segue-função de forma no-nonsense. Mas, depois da Segunda Guerra Mundial os americanos, que sofreram quatro anos de racionamento, queria carros mais chamativos maiores. General Motors obrigado com gigantes cromo-carregado que evitou o estilo simples mas eficiente de Streamline Moderne. Obsolescência planejada foi rigorosamente cumprida.
Earl e Harley Earl Exner

da GM e Virgil Exner foram os designers mais influentes da época. Eles se engajaram em uma década de batalha para melhor uns aos outros com tailfins mais elaborados. Earl viu o tailfin como uma jogada de marketing para atrair compradores. Exner Acredita aletas melhorou o comportamento em estrada do veículo. Exner não foi muito longe. A barbatana eventualmente evoluiu para o spoiler traseiro para controlar a traseira em altas velocidades.