A General Motors 4L60E transmissão automática de quatro velocidades é uma das transmissões mais duradouros e versátil GM já produziu. É derivado pela primeira vez como uma mudança de nome do bem-visto 700R4 Turbo-Hydramatic ao 4L60, em seguida, para a versão eletrônica chamado 4L60E. Ele compartilha componentes similares com as armas de fogo automáticas 4L65E bem. A transmissão corresponde motores longitudinais. GM fabrica o 4L60E em Toledo, Ohio, e Romulus, Michigan. Background Fotografia de
GM originalmente concebeu o 4L60 e 4L60E como o de quatro velocidades transmissão automática TH700R4 ultrapassagem em 1982. No início de 1980, a GM estava desesperadamente à procura de métodos mais eficientes para alimentar seus carros depois de 1970 desastrosas escassez de combustível que trouxe uma enxurrada de importações japonesas para a América do Norte. O aumento dos custos do combustível na bomba e uma recessão no início de 1980 as vendas de automóveis severamente prejudicada. O TH700R4 quatro velocidades mais eficiente substituiu o venerável três velocidades TH350. O Turbo 700 ofereceu uma ultrapassagem de 30 por cento e teve uma baixa 3,06 para 1 relação de transmissão final que ainda forneceu rápida aceleração de um ponto morto. Início de 1980 versões do TH700R4 sofria de dores de crescimento como GM elaboraram os insetos. A montadora foi determinado para garantir o êxito da automática de quatro velocidades.
Digite o 4L60 e 4L60E
GM rebatizou o TH700R4 em 1990 como o 4L60 para refletir sua propósito como uma de quatro velocidades com um motor correspondente longitudinalmente colocados e um veículo de classificação de peso bruto de até 6.000 libras. A montadora não fez alterações mecânicas para o TH700R4. Em 1997, a versão eletronicamente controlada mudança tornou-se disponível em carros de tração traseira de carro e dois caminhões e quatro rodas motrizes. A sexta geração do Chevrolet Corvette também foi equipado com a transmissão 4L60E. O 4L60E usado solenóides e atuadores eletrônicos para controlar as embreagens, corpo de válvula e bandas para mudar de marcha. Sensor de velocidade do veículo GM e um computador powertrain veículo determinado, quando a mudança de marcha foi ótima. A relação de transmissão do 4L60E são 3,059 para 1 para o primeiro, 1,625 para 1 para o segundo, 1,00 para 1 para o terceiro, 0,696 para 1 e para um quarto 2,29 para 1 para o reverso.
Applications
O 4L6E inicialmente veio com o Cadillac Brougham, e como uma opção para quase todos os modelos Chevrolet. Os 1993 e mais tarde Pontiac Firebird e 1994-1996 Buck Roadmaster também foram equipados com o 4L60E. Subsidiária australiana da GM, Holden, equipou o seu Commodore e Caprice carros com o 4L60E. A automática controlada eletronicamente também estava disponível para o 1997 e posteriores Chevrolet Avalanche caminhões de luxo, Camaros, compacto S-10 e captadores Colorado, Silverado picapes, o Suburban, Tahoe e utilitários esportivos TrailBlazer veículos, a GMC Sierra, Yukon e Sonoma, ea Pontiac Firebird e 2004 GTO.
Adaptabilidade
Embora GM projetou sua 4L60E e seus irmãos mais velhos para os seus próprios carros, a sua versatilidade rapidamente ganhou admiradores que possuíam outras marcas e automóveis de passageiros modelo e caminhões. O 4L60E havia se tornado popular como uma transmissão de conversão. Uma adaptação comum é a Chrysler dois Jeeps e quatro rodas, e alguns International Harvester utilitários esportivos de quatro rodas motrizes. Outro caminhão faz equipado com o Dana 18, Dana 20 e os 1980-1986 Dana 300 casos de transferência também pode usar o 4L60E.
