O Chevrolet 4.3 litros V-6 foi o modelo mais comum motor V-6 entre os motores de seis cilindros da General Motors, que substituiu com sucesso o Buick venerável 229 polegadas cúbicas V-6 que datava de 1962 Buick especial. Durante os anos 1980 e 1990, o 4.2-litro estava disponível em praticamente todos os veículos de passageiros Chevrolet, bem como os de meia tonelada Chevrolet C /K e Silverado picapes. Background Fotografia de
General Motors tinha desistido de seu V-6 por vendê-lo para a American Motors Corporation, que é usado para alimentar sua linha Jeep. - GM não estava particularmente interessado no 198 polegadas cúbicas V-6, sabendo que tinha uma linha saudável de motores de seis cilindros em linha disponíveis, bem como a sua 350 polegadas cúbicas V-8, que estreou em 1967. No entanto, a crise do gás na década de 1970 obrigou a GM a reconsiderar o V-6 como uma alternativa eficiente de combustível para o V-8. Assim, passou a comprar de volta os direitos de AMC para a sua V-6, que, por esse tempo, teve um deslocamento de 229 polegadas cúbicas. Ao longo da década de 1970 e início de 1980, o V-6 serviu como uma usina de energia confiável. Em 1985, a Chevrolet introduziu o Vortec 4300 4.3 litros V-6, que deslocou 262 polegadas cúbicas.
Applications

O 4.3 litros V-6 alimentado de 1985 a 2005 Chevy Astro e GMC Safari minivans; 1985-2001 Chevrolet C /K e Silvardo captadores; 1988-2003 compactos Chevy S-10 e S-15 GMC captadores e 1988-1995 Chevy Blazer e GMC Jimmy veículos utilitários esportivos. Também movidos a curto viveu 1991-1993 GMC Syclone e Typhoon; 1994-2001 Oldsmobile Bravada;. E 2001 e 2002 no tamanho completo Chevy Express e GMC Savana vans

Características


O ferro fundido 4.3 litros V-6 eram idênticos aos 350 V-8 de 4,0 polegadas e 3,48 cm, respectivamente. Um ano após a sua introdução, Chevy mudou o retentor traseiro do virabrequim principal de duas peças para um. Em 1987, o motor recebeu novos levantadores de rolos hidráulicos e diferentes tampas de válvulas parafuso central. Em 1992, a montadora redesenhou o bloco para acomodar um eixo de equilíbrio e um top gear tempo que enfiada através da parte superior do vale do levantador. Esta nova versão utilizada "B" no oitavo dígito do número de identificação do veículo, ou VIN, em vez de "Z" Os motores de "B" com o novo cabo de equilíbrio gerado 200 cavalos de potência, o qual foi a partir da 165 gerada pelos motores de Z ". O motor também duas saliências expressos na parte da frente do bloco do motor.

entrega de combustível, volante e bellhousing

Havia duas versões do fornecimento de combustível disponível para o V-6: um molde de alumínio do corpo do acelerador de injeção de combustível, ou TBI, identificado em casa como um RPO LB4 , ou um Rochester. Quadrajet carburador de corpo quádruplo, identificado como um RPO LB1 carros de tamanho normal de passageiros recebeu o TBI, enquanto vans full-size e caminhões tem as versões 4.3 carb A apresentou um 168-dente, disco volante de 11 polegadas. . O volante era maior do que a de outros V-6, e exigiu uma unidade bellhousing maior para melhor depuração.
Números Fundição

1985 e 1986 de 4,3 litros V-6 com um selo principal de duas peças traseiro tinha um número de fundição de 177. A versão de uma peça de 1986 a 1988 teve o número de fundição 553.683 estampado no bloco. Os 1987-1992 rolo versões cam com dois furos de fixação de acessórios foram carimbados com o número 011867. Fundição número 535 identifica 1992-1997 motores com uma capa de tempo frente 10 parafuso. Outros números de fundição dependem em grande medida os padrões de parafuso da tampa de tempo. Fundição gráficos números estão disponíveis através de fontes online e concessionários Chevrolet.