Os motores Honda Série B são motores automotivos de alto desempenho, e foram instalados no Honda Integra, Civic CRX e durante a década de 1990. O motor da série é caracterizada pela alta potência e que proporciona rpm, e versões modificadas dos motores foram transferidos para corridas de especificações mais de 300 hp e 10.000 rpm. B16A DOHC Vtec

Este motor estava disponível no EF8, EF9, DA6, DA8, GE2, EG6, EG9 e EK4 modelos de automóveis Honda, principalmente entre 1989 e 1991. Ele tem um deslocamento de 1.587,12 centímetros cúbicos, gerando uma potência de 160. Os cilindros têm um diâmetro e curso de 81 e 77,4 mm, respectivamente.
B16A2, 3 DOHC Vtec

, 3 DOHC VTEC B16A2 estava disponível a partir de 1993, no Honda DelSol Si Vtec, e na Coupe Si a partir de 1999. Suas especificações são muito semelhantes ao B16A.
JDM B16A G1

O JDM B16A G1 é um refrigerado a água, quatro tempos, em linha motor de quatro cilindros, com uma cilindrada de 1595 cc (97,3 polegadas cúbicas). Os cilindros têm um diâmetro e curso de 3,19 e 3,05 polegadas (81,0 e 77,4 mm), respectivamente. O motor tem um DOHC de 16 válvulas, trem de válvulas acionado por correia com VTEC, Cronometragem de Válvula Variável da Honda e Lift Electronic Control. Ele é capaz de gerar um binário máximo de 111 lbs.-pé. a 7.000 rpm (15,5 kgm a 7.000 rpm). Tem um elevador de válvula de admissão de 0,417 polegadas, e um elevador válvula de escape de 0,370 polegadas. Tem duas molas de válvulas de admissão, e molas única válvula de escape.
JDM B16A G2

O JDM B16A G2 é um motor Série B mais poderoso que o B16A G1, mas por outro lado tem características semelhantes. Ele tem uma taxa de compressão de 10,4 para 1, em vez de 10,2 para 1 do G1. O G2 tem um limite máximo mais elevado de 16,0 kgm a 7300 rpm. Ele tem o mesmo tamanho do elevador de válvula de escape, mas um elevador de válvula de admissão maior de 0,421 polegadas.