Mack Trucks, Inc., originalmente chamado de Brothers Company Mack, começou a produzir caminhões em 1900. Mack ofereceu caminhões comerciais pesados, ônibus escolares e carros de bombeiros. Por muitos anos que antecederam a década de 1960, Mack manteve a sua caseira estilo pós-guerra e que continuaram a produzir alguns modelos de cadeia-driven a 1950. Mack vendidas duas versões do B-Series: um oferecido em 1927 e outro em 1949. No início da Série B
Mack de Allentown, Pensilvânia, fabricada uma ampla gama de caminhões de médio porte pesados ao longo dos anos 1920. Em 1927, lançou a linha de BJ de três e quatro caminhões-ton, alimentado por um 126 cavalos de potência, motor a gasolina de seis cilindros. Ele também incluiu freios das rodas dianteiras em uma época em que os veículos só tinha freios das rodas traseiras. Em 1931, cinco modelos de 8 toneladas tornou-se disponível, com modelos de trator-reboque opcionais com capacidade de 10 toneladas. A versão BL destaque freios hidráulicos Lockheed e variou de 1 a 8 toneladas. O modelo BQ tinha um chassis de seis rodas para melhor estabilidade sob cargas pesadas.
Pós-guerra B-Series
De 1940 a 1956, a Mack produziu seus caminhões L-Series que as peças de motor de alumínio utilizados para manter o peso baixo e maior durabilidade durante a condução distância. Em 1950, o A-Series chegou com veículos classificações peso bruto de 17.000 a 40.000 libras. No entanto, Mack começou a substituir os veículos a A-Series L-e introduzindo os modelos Série B em 1949. O novo B-Series teve um chassis mais largo e eixo dianteiro para melhorar o tratamento, especialmente em estradas de terra em áreas de registro. Mack visual quadradão caiu do caminhão por um táxi arredondado, capô e pára-lamas para uma aparência mais aerodinâmica. Cerca de 127 mil caminhões Série B deixou a linha de montagem antes de os modelos R-Series substituiu em 1966. Muitos B-Series permaneceu na estrada em 2011.
Thermodyne Motor Diesel
Macks B-Series recebeu inicialmente um Cummins 220 em linha de seis cilindros motor diesel. É comum muitas características dos caminhões L-Series com uma caixa de câmbio de cinco velocidades Mack e Mack Duplex transmissão auxiliar. Em 1953, Mack apresentou a END 673 Thermodyne em linha diesel de seis cilindros, que contou com um open-câmara, sistema de injeção de combustível direta. O Thermodyne padrão gerada entre 170 e 211 cavalos de potência durante o seu ciclo de produção, enquanto o Endt 673 turbo desenvolvido até cerca de 220 cavalos de potência. Entre 1953 e 1966, aproximadamente 80 por cento de todos os Macks foram equipados com a Thermodyne. No entanto, até o início da década de 1960, mais Macks começou a receber o motor Cummins, pois gerou mais energia do que o Thermodyne e combinava com o avançado sistema de freio motor Jacobs.
Fogo Aparelho
Em 1956, a Marinha os EUA adjudicado um contrato para Mack por 33 pumpers fogo B-Series. Foi a primeira vez desde 1942 que a Marinha procurou uma frota de veículos Mack. Em última análise, Mack fornecido 900 caminhões de bombeiros Série B para as cidades, municípios e agências de fogo do governo estadual e federal, 1954-1966. Mack versões da Marinha B475CF contou com um 204-cavalo-vapor Chrysler Hemi V-8 motor e uma transmissão manual de cinco velocidades. O Mack foram os primeiros pumper Marinha para ter uma cabine fechada. Foi equipado com uma bomba de dois estágios Hale que poderiam gerar a 750 galões por minuto a partir de um tanque de água de 300 litros. Sua distância entre eixos foi de 168,5 cm, com um comprimento total do corpo de 23,5 polegadas.
