Motores rotativos apresentam uma construção radicalmente diferente do que os motores de pistão. Em vez das hastes de pistão e êmbolos, motores rotativos utilizam rotores triangulares que completam as quatro fases do processo de combustão rotativa a um ângulo de desvio no interior da câmara de combustão. Para trabalhar eficazmente, os motores rotativos requerem o uso de ambos esquerda e à direita as velas de ignição, em cada câmara. O Combustion Chamber

Ao contrário dos motores de pistão, que apresentam uma câmara cilíndrica para cada pistão, motores rotativos utilizar, a câmara de combustão elíptica longa. A forma elíptica é necessário para permitir que o rotor triangular para rodar em torno do eixo de saída com um ângulo de deslocamento. Embora os motores rotativos apresentam muito menos peças móveis que os motores de combustão, a forma elíptica da câmara de combustão, complica o processo de ignição. Com um motor de êmbolo, uma única faísca pode fornecer uma chama uniforme para conduzir o pistão para baixo e ligar o motor. Com um motor rotativo, no entanto, duas velas são necessários, porque caso contrário, a chama de combustão se espalharia muito lentamente, fornecendo força desigual e inadequada para conduzir o rotor.
Liderando Plugs

A vela principal localiza-se inferior na câmara de combustão do que a ficha de fuga. O primeiro tampão é o primeiro a fogo, que inflama a maior parte da mistura de ar e combustível e fornece a maior parte da energia. No entanto, se apenas um motor rotativo caracterizado levando as velas de ignição, a combustão incompleta provavelmente ocorreria, porque o rotor poderia mover-se na fase de escape antes da chama de combustão pode atingir a mistura de ar-combustível na porção superior da câmara.


Arrastando Plugs

Localizado no alto da câmara de combustão, a faísca de fuga conecta normalmente disparar 10 a 15 graus no final do processo de combustão do que o líder plugs. Isto completa a combustão e proporciona uma chama mais uniforme ao poder de rotação do rotor. Uma maneira fácil de lembrar a posição das velas de ignição separados é "T" para o alto, perdendo fichas, e "L" para as velas, levando mais baixos.
Ignition em ação


O processo de quatro tempos começa com a ponta do rotor passa pela porta de entrada. Medida que a rotação continua, a posição de deslocamento do rotor aumenta o espaço na parte superior da câmara de combustão, com base na mistura de ar-combustível. O rotor continua a sua rotação, compressão da mistura de ar-combustível em relação ao lado da câmara em que as velas de ignição estão localizados. No ponto morto superior, a mistura ar-combustível é comprimida ao máximo. A vela principal, em seguida, dispara, iniciando o processo de combustão. A energia é assim acrescentado à rotação do rotor, e a vela de ignição da combustão completa de fuga de ar e combustível, como a ponta do rotor continua para baixo. O rotor então força os gases de combustão mais para baixo até a ponta do rotor passa pela porta de escape, altura em que os gases são forçados a sair da câmara de combustão.
Plug Diferenças

Porque os principais tampões são necessários para inflamar a maioria da mistura ar-combustível, as lacunas de ficha e outras especificações de ataque e de fuga das fichas são diferentes e, portanto, eles não são intermutáveis. Além disso, os tampões que conduzem das câmaras de combustão separados são ligados ao mesmo canal de ignição, o que permite a utilização de uma única bobina. Isto significa que as velas principais dispara sempre, simultaneamente, criando o que se chama um "desperdiçado faísca" em uma das câmaras de combustão onde a combustão já está concluído. Os tampões de fuga de cada câmara de combustão necessitam de um canal dedicado de modo que eles podem disparar de forma independente. Isto é necessário devido à maior posição das velas à direita: Se eles dispararam simultaneamente, o obturador de ignição a centelha desperdiçado seria inflamar a mistura ar-combustível que entra prematuramente, perturbando o processo de combustão