Enquanto automóveis fabricados por empresas como a VW estão brilhando faróis de conquistas do homem em tecnologia, os acontecimentos dentro de um Golf ou New Beetle está longe de ser uma vista bonita. O motor de combustão interna combina metal, química e engenharia que fazer essas maravilhas carrapato mecânica é burburinho de caos controlado meticulosamente construídas para suportar o uso diário e evitar um desastre em potencial com pouca margem de erro. Descrição altamente dramática das entranhas de um carro, mas um pouco true.Timing é conceito integral em muitas disciplinas, esportes, comédia, e de negócios, bem, um veículo VW não é uma exceção. Válvulas de um motor VW deve disparar em sincronia, se alguém deseja não só para um bom desempenho, mas a função continuou bem. Com cada tipo de veículo ou modelo a necessidade de uma configuração específica do motor, peças de temporização VW desempenhar um papel importante em manter o caos dentro de um motor de combustão interna no componente check.A principal desta aplicação é a correia dentada VW. Também chamado de corrente de distribuição ou cam cinto, esta correia plana atado com dentes integrais é a figura central na sincronização de válvulas do motor. O termo também é usado livremente, quando se refere a qualquer parte da correia do tipo usado nas várias funções em torno de um carro, como a transmissão de energia. No entanto, limitar a discussão para a sua aplicação em motores de combustão interna, o cinto está ligado à cambota e o veio de excêntricos, o primeiro está ligado ao pistão de acção, enquanto o último é directamente responsável pelo fluxo de combustível dentro do motor através da abertura e fechamento das válvulas do motor. A sincronização de ambos é crítico desde que o escoamento de combustível (de admissão e de escape) deve ser cronometrado correctamente com o movimento dos êmbolos para o processo de combustão e da utilização de energia para ser utilizada de forma eficaz, isto é particularmente verdadeiro em motores a quatro tempos, que são os ciclos mais populares para os motores de contemporâneos models.While outras ferramentas têm sido utilizadas como engrenagens e corrente para fazer o trabalho correias dentadas, e têm provado ser mais durável do que a correia de borracha altamente elástica de costume, as desvantagens superam as vantagens. Engrenagens e correntes são muito mais pesado e barulhento, que têm um efeito geral negativo no veículo. No lado comercial das coisas, correias dentadas de borracha são mais acessíveis para produzir. Apesar disso, correias dentadas tem seu próprio conjunto de limitações. Tal como acontece com a maioria dos motores, correias de distribuição da VW tem uma vida útil limitada, mas quebrar sem aviso prévio. A maioria dos manuais VW sugerem que a substituição da correia ser feito com base em intervalos de quilometragem, geralmente para cada 60.000 a 105.000 miles.Failure para detectar um cinto com defeito pode ser um erro caro, dependendo se o motor é descrito como motores de interferência ou de não-interferência. Motores de interferência mais do que provavelmente vai quebrar se a correia dentada mistimes devido ao desgaste. Motores não-interferência são muito mais sorte, mas não funcionará a menos que a substituição seja feita. Um conselho comum pelos técnicos para ter o trabalho de substituição, enquanto a substituição da bomba de água, devido às duas partes serem adjacentes um ao outro quando uma for reparado /substituído. De qualquer forma, o custo de praticar os métodos acima mencionados é relativamente mais econômico em comparação com a alternativa, como um motor estourado Art By:. Amandanealy