Carburadores fazer uma coisa, e uma coisa só, eles precisão do medidor de combustível, a fim de manter uma proporção ideal de combustível para o ar. É improvável que você encontrar um que irá, por si só, adicionar mpgs de dois dígitos para um motor de outra forma não modificada. Rácio de combustível ar

motores precisam de duas coisas para produzir energia: combustível para queimar, eo oxigênio para queimá-lo. Air é quase sempre o reagente limitante, o que significa que há sempre mais combustível para queimar do que o ar para queimá-lo. O aumento da proporção de ar para combustível (executando magra) vai aumentar o consumo de combustível, mas apenas enquanto você ainda tem combustível suficiente presente para produzir a energia necessária.
Vaporizadores

A maioria dos projetos do carburador alta quilometragem pretende funcionar através da introdução de combustível em um spray fino em vez de um fluxo de gotas, dispersando-se mais uniformemente e expondo mais de área de superfície da molécula de combustível para oxigênio. Aumento da atomização do combustível é um meio eficaz para aumentar a economia de combustível, mas não pode exceder o de multi-ponto de injeção eletrônica de combustível (EFI). Injetores EFI são muito superiores aos carburadores quando se trata de atomização do combustível.
Vaporizadores

combustível deve chegar a cerca de 450 graus F., antes que ela exploda no interior do câmaras de combustão do motor, e deriva de que a energia do combustível queimado no ciclo anterior. Aquecimento de combustível até um pouco abaixo do seu ponto de vaporização pode, teoricamente, aumentar a economia de combustível, mas que necessitam de uma fonte de calor muito mais potente do que o fluido de arrefecimento de 200 graus, que flui através de carburadores mais aquecidos disponíveis comercialmente. Um carburador montado no colector de escape de 600 graus iria funcionar, mas iria requerer grandes modificações para se adequar e aumentaria a probabilidade de bater motor (combustível pré-ignição).