Existem algumas razões pelas quais os rotores traseiros em seu Ford Expedition estão presos ao hub. Dependendo da sua região geográfica, ferrugem certamente poderia ser o fator mais importante. No entanto, sapatas de freio de estacionamento interior pode ser outro motivo. Há maneiras de obter cada trabalho feito, e alguns exigem um pouco mais de sensibilidade do que outros. Se você estiver substituindo o rotor traseiro, você não tem que aplicar o máximo de delicadeza ao removê-lo. Se você está de removê-lo para tê-lo usinado em um torno mecânico de freio e querem reutilizá-lo, então você deve aplicar um grande grau de delicadeza para a remoção do mesmo. Se o rotor é completamente enferrujada ao cubo, considere a substituição do rotor completamente. Coisas que você precisa
Piso jack
Jack ficar
calço
unidade de 1,2 cm quebrando o encaixe da base 1,2 cm
bar definir
1,2 cm roquete
unidade de 1,2 cm de torque ajustável chave de Turquia Baster
DOT-aprovado do fluido de freio
Bungee cabo
C-clamp
chave de fenda
spray lubrificante
Grande martelo
Grande martelo de borracha
slide martelo com adaptador de remoção de rotor /tambor (opcional)
Brake sapato colher regulador (opcional)
tocha de mão (opcional)
Lixa
Anti- aproveitar lubrificantes
óculos de segurança
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Parque da expedição em um nível pavimentada ou superfície de concreto. Solte a trava capô. Não aplique o freio de estacionamento.
2
Coloque um calço na frente de um pneu da frente e abrir o capô. Retire metade da quantidade de fluido de freio do reservatório do cilindro mestre com o baster peru e descarte. Recoloque a tampa do cilindro mestre.
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Quebre as porcas soltas nos pneus traseiros, com o bar quebrando e um soquete.
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Levante a parte traseira do a expedição com o jack chão e colocar o jack está sob o eixo traseiro do lado esquerdo e direito.
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Remova as porcas e rodas.
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Remover os parafusos da pinça com a catraca e um soquete. Erguer a pinça fora do rotor e as almofadas usando uma chave de fenda, e apoiar o cursor para o quadro com a corda elástica. Não deixe que a pinça jeito de sua mangueira de freio. Comprima o pistão da pinça para dentro usando um C-clamp.
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Retire as almofadas da âncora e remover os parafusos de fixação da pinça usando a catraca e um soquete. Retire a âncora.
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Retire todos os anéis de retenção do rotor localizados nos pregos lug. Estes anéis podem ser descartados, e você não tem que substituí-los, para que possa erguer-los sem levar em conta. Se não há anéis de retenção, pule esta etapa.
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Determinar o melhor de seu conhecimento como o rotor é preso ao cubo. Se houver um movimento no rotor, de alguma forma, então o mais provável é presa nas maxilas do travão de estacionamento interior. Se não há absolutamente nenhum movimento no rotor, então é mais provável apreendidos /enferrujado ao hub. Pulverizar o centro do rotor em torno do cubo e lug nuts com lubrificante. Se você estiver substituindo o rotor, golpeá-la sobre as aletas com um martelo de metal pesado (usar óculos de segurança). Se você quiser salvar o rotor, use um martelo de borracha, mas você vai ter resultados menos bem-sucedidas. Um martelo de slides com um adaptador também pode quebrar o rotor livre do hub, sem incorrer em danos tanto para o rotor. Adição de calor ao cubo e ao redor das porcas com uma tocha de mão é outra dica útil para quebrar o rotor livre de ferrugem, mas apenas quando substituir a
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rotor. Retire a tampa de borracha do vigia localizada na parte traseira da placa de apoio, uma vez que o rotor é separada a partir do cubo, mas ainda está presa sobre os calços de travão de estacionamento. Dentro do vigia é uma roda de ajuste estrela que pode ser transformado em contratar as sapatas do freio de estacionamento mais próximos usando uma sapata de freio colher regulador ou uma chave de fenda. Gire a roda até que os lançamentos do rotor das sapatas de freio de estacionamento.
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Para substituir, inverta o procedimento. Limpe o hub com lixa e aplicar uma fina camada de anti-aderente lubrificante de alta temperatura ao redor da borda do hub e onde o centro do rotor senta-se contra ele para ajudar em futuros procedimentos de remoção do rotor.
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Aperte as porcas dos pneus quando o Expedition está de volta no chão, usando a chave de torque ajustável. Também bombear o pedal de freio de pé para restaurar a pressão hidráulica para o comprimido calibre pistões. Verifique o nível do fluido de freio no cilindro mestre e adicionar novo fluido de freio DOT-aprovado apenas depois de você ter bombeado o pedal do freio.