freios automotivos são agrupados em três categorias básicas: os freios a disco, freios a tambor e freios de estacionamento. Os travões de disco com um par de almofadas que grampo contra o rotor plano ou disco, enquanto que usam sapatos de travões de tambor de freio que se expandem contra o interior de um tambor cilíndrico. Estes tipos de freio são dois sistemas hidráulicos projetados para converter o impulso para a frente de um veículo em movimento em calor e diminuir os freios vehicle.Parking funcionar mecanicamente e usar atrito estático para manter um veículo estacionado no local. Disco de freio Função

Existem dois tipos de sistema de freio a disco em uso hoje. Elas podem ser identificadas pela sua posição de pistões.

O sistema de travão de disco flutuante pinça podem ser identificados pela pinça de pistão (s) localizado em apenas um lado do conjunto de pinça. Quando os travões são aplicados pelo condutor, a almofada dentro é forçado contra o rotor. Com o aumento da força, a almofada interior empurra contra o rotor e obriga a pinça a deslizar nos seus pinos deslizantes e puxe a almofada fora contra o rotor. Esta é a concepção mais comum utilizado hoje pinça.

O sistema de travão de disco fixo pinça é identificada pelos seus múltiplos êmbolos, com um número igual de êmbolos de cada lado do calibrador. Nesse sistema, tal como os travões são aplicados, a força é aplicada igualmente em ambos os lados da superfície do rotor. Esta força de união é o que pára o veículo.
Tambor de freio Função

Com freios a tambor também há dois tipos. O tipo de sistema de travões de tambor é identificada pela posição do auto regulador ou roda de estrela.

Quando este regulador está localizado na parte inferior do sapato e torna-se o ponto de ligação entre os sapatos, este é um servo tambor do sistema de freio. Por este sistema, a parte inferior dos sapatos são ligados por um regulador e de mola, e a parte superior é separada por um pino de ancoragem aparafusado na placa de apoio. Quando são aplicados os travões, o cilindro roda espalha as sapatas contra o tambor rotativo. Quando o contacto é feito, a tendência natural do sapato é a rodar com o tambor. À medida que a sapata primário tenta rodar, a força de rotação, que é transmitido para dentro do sapato secundário através do regulador de entre eles. O sapato secundária tenta seguir a rotação do tambor, bem como, mas é impedido pelo pino de âncora na parte superior da placa de apoio. Uma vez que não pode girar, torna-se preso contra a superfície do tambor. É por isso que o sapato secundário é sempre maior que o principal, porque a sapata secundário aplica toda a força e desgasta mais depressa.

Num sistema não de servo, a âncora está localizado na parte inferior da placa de apoio . Em vez de ser um pino redondo, é uma placa plana, em forma de cunha. Na parte superior da placa de apoio, encontramos o regulador situado logo abaixo do cilindro de roda. À medida que os travões são aplicados, novamente os sapatos tente seguir a rotação do tambor. Mas, neste sistema, o sapato levando atinge a placa de ancoragem em forma de cunha e é forçada para baixo a cunha para dentro do tambor. A sapata de arrasto é parado pelo cilindro roda, aplicando a sua força para dentro e através do cilindro de roda continuando no topo das principais sapato. Os sapatos neste sistema são do mesmo tamanho e desgaste irregular é comum em líder de sapato, porque se aplica toda a força de frenagem daqui para frente.
Parking Brake Função

sistemas de freio de estacionamento
freios mecânicos são usados ​​para armazenar um veículo quando ele está estacionado. Eles têm três projetos básicos.

O projeto tambor de freio convencional, trabalha dentro do tambor de freio básico e é acionada por cabo. Quando a alavanca do freio de estacionamento ou pedal estiver definido, o cabo puxa uma alavanca ligada a uma sapata de freio. Uma barra de aço plana ligar a alavanca e as forças secundárias sapato ambas as sapatas contra o tambor proporcionando a pressão para segurar o veículo.

O actuador de pinça, o sistema de travão de disco é também actuado por cabo. Quando o freio é aplicado, o cabo puxa uma alavanca ligada ao atuador na pinça. Este gira um parafuso sem-fim no paquímetro e da pinça de pistão, e ele realmente "desenrosca", forçando o pistão eo bloco no rotor. Isso fornece a força necessária para segurar o veículo.

O sistema final é chamado de tambor-de-chapéu e é usada em alguns sistemas de freio a disco. O interior do rotor, o chamado chapéu, é maquinada na mesma maneira que um tambor de freio é. Um pequeno conjunto de sapatos auxiliares é fixado à placa de suporte, e o rotor é feito deslizar para o lugar por cima deles. Quando o freio é aplicado, o cabo puxa uma alavanca ligada ao atuador. Isto espalha os sapatos e oferece o atrito necessário para manter o veículo.
Conclusão

Existem vários tipos de sistemas de freio usados ​​hoje. Seu veículo vai usar qualquer um ou uma combinação destes para executar suas funções.
.

.
.


.
.

.