Identificar um vazamento de vácuo pode ser difícil, uma vez que muitos dos dispositivos utilizados em carros de hoje e caminhões são operadas sob vácuo sob o capô, e decidir por onde começar pode ser confuso. As fontes mais comuns de vazamentos de vácuo são as mangueiras de vácuo e juntas coletor de admissão. A chave para identificar a causa é a de identificar a área geral sob o capô, onde o vazamento de vácuo é, e encontrar a sua causa. Coisas que você precisa
Lata de carburador /admissão limpo
Mostrar mais instruções
1
fazer uma inspeção visual. Verifique todas as mangueiras de vácuo sob o capô, conectores e linhas de plástico para amolecimento, colapso e rachaduras. Preste especial atenção aos sistemas de emissões por evaporação e PCV. Os vapores destes dois sistemas de ataque de borracha, e são uma fonte comum de vazamentos de vácuo. Substitua quaisquer, mangueiras e conectores deterioradas, ou colapso amolecidas. Grandes vazamentos podem ser identificados por um silvo diga-conto. Se não forem detectados vazamentos visuais, passar para a próxima etapa.
2
Lentamente pulverizar carb /ingestão de limpeza em todo o colector de admissão e corpo de borboleta, com o motor ligado. Se a fuga de vácuo é uma dessas juntas, o spray vai restaurar a relação ar-combustível momentaneamente e a rotação do motor irá mudar como resultado. Vá devagar e permitir que a velocidade do motor para estabilizar antes de passar para a próxima área. Qualquer zona que o spray provoca uma alteração na velocidade do motor é a fonte de uma fuga de vácuo. Evite utilizar o limpador diretamente na área de entrada. Isso vai dar uma falsa indicação de um vazamento. Se não houver vazamentos são encontrados durante este teste, passar para a próxima etapa.
3
pitada de cada mangueira de vácuo fechado até o que muda a velocidade do motor é encontrado. Comece no corpo de borboleta e eliminá-los um por um, então mover-se para todas as árvores de vácuo restantes (estes são tees de vácuo multi-portados esse vácuo de alimentação para mais de um dispositivo), localizado no colector, firewall ou fender bem. Preste atenção especial ao grande mangueira de vácuo ligada ao servo-freio. Uma válvula de retenção ou diafragma rompido no reforço é um source.If vazamento de vácuo comum nenhum vazamento de vácuo é encontrado durante este teste, não há vazamentos de vácuo.