International Harvester introduziu a caminhonete R-Series em 1953, quando substituiu o G-Series. Nesse mesmo ano, o Travelall R-Series também foi introduzido. O Travelall é considerado um dos primeiros SUVs. Em 1955, este veículo compartilhado dos componentes da caminhonete R-Series motor e chassis, mas o Travelall apresentou um hardtop estendida e janelas de vidro laterais para a parte de trás do caminhão. Esta versão foi fabricado até 1956. Especificações de Motor

O R-Series Travelall e captador de 1955 contou com um motor de seis cilindros em linha que tinha um deslocamento total de pistão de 3.605 cc, ou 220 cu-in. O furo de curso dos pistões foi de 3,75 por 3,89 polegadas, e a taxa de compressão foi de 8 para 1. O furo de relação AVC foi de 0,96 para 1. A válvula-trem ostentou um design válvulas no cabeçote com duas válvulas por cilindro, totalizando 12 válvulas. A potência máxima foi de 113 cavalos de potência a 4.000 rpm, eo torque de saída superior medido 191 libras-pé a 2.000 rpm. O motor apresentava um sistema de arrefecimento líquido refrigerado e sistema de aspiração era normal. O top-velocidade do veículo era de 82 milhas por hora. A capacidade unitária de cada cilindro foi de 703,33 cc.
Recursos e design

O veículo utilizado um design FR, ou seja, o motor foi localizado na parte da frente e do drive- trem foi-roda traseira conduzido. A transmissão era manual de três velocidades, com uma relação de engrenagem superior de 1,00 para 1 e uma proporção de 3,07 para 1 unidade final. Os freios dianteiros são discos operado ea traseira foram os freios a tambor. O sistema de suspensão dianteira apresentou um wishbone independente com barra de torção, ea suspensão traseira usado um eixo com molas semi-elípticas. Em 1955, tanto a coleta e Travelall tinha duas portas do lado do passageiro.
Dimensões

O veículo medido 204 centímetros de altura, 77,6 cm de largura e 66,5 cm de altura . A distância entre eixos medida 119 polegadas, ea faixa da frente era de 63 polegadas, enquanto a via traseira foi de 61,4 polegadas. A relação comprimento-distância entre eixos foi de 1,71 para 1. O peso total do freio - com todo o fluido e um tanque cheio de combustível - era £ 4.251. A distribuição de peso foi de 51 por cento no cento frente e 49 na traseira.