De 1968 a 1970, a dois lugares Datsun 2000 roadster juntou-se ao semelhante (mas menor motor ) 1600 no lineup da empresa. Deslocando 1.982 cc ( 121 polegadas cúbicas ), a sua in-line , o overhead -cam motor de quatro cilindros produzido impressionantes 135 hp usando dois carburadores SU- tipo Hitachi e uma relação de 9,5 para 1 de compressão. Com carburadores Solex opcionais que fez até 150 hp. Em um carro com 2.150 lb. reduzir o peso, ou opção prevista energia suficiente para uma unidade robusta. Velas de ignição e de compressão , Recomendações


O tipo de código do motor para o 1968 Datsun 2000 foi U20. Ele apresentava cinco rolamentos principais , um bloco de ferro fundido e cabeça em alumínio . Velas de ignição NGK tipo B- 6E eram equipamento standard ; lacuna recomendado pelo vela de ignição deve ser 0,027-0,031 polegadas . O aperto recomendados para os tampões foi 11 a 15 libras-pé de torque. Compressão do cilindro era 150-175 psi.
Ignição e recomendações temporárias

A ordem de ignição do cilindro era 1-3-4-2 . A lacuna ponto distribuidor foi 0,019-0,021 polegadas . Cam ângulo era 49 a 55 graus. Ponto de ignição foi criado para ponto morto superior ( PMS ) , com o motor aquecido. A marcha lenta correta, com o motor na temperatura de operação , foi de 700 rpm.
Valvetrain

admissão e escape válvulas arranjo foi a seguinte ( onde "E "representa escape e" I "representa ingestão ) : EIIEEIIE . Válvulas de admissão teve uma folga das válvulas de 0,008 polegadas, enquanto válvulas de escape teve uma folga 0,012 polegadas .