Honda produziu a Gold Wing Interstate motocicleta 1980-1996. Era uma bicicleta de turismo de tamanho completo oferecida inicialmente como o GL1100, e, em seguida, o GL1200 e, finalmente, o GL1500, em 1988. O início Gold Wing Interstate era a versão totalmente vestido da Ala Gold Standard. A Interstate surgiu após anos de promessas pela Honda para oferecer carenagem instalado de fábrica, alforjes e tronco, em vez de exigir que os compradores contam com acessórios de reposição. Ele também veio com um aparelho de som opcional. Origens

A Gold Wing Interstate podem traçar suas raízes para 1972, quando a Honda concebeu uma grande moto de turismo com base nas cinco e seis cilindros superbikes de corrida da década de 1960. As novas motos apelidado de Gold Wing seria característica um motor de quatro ou seis cilindros com refrigeração líquida. Em 1975, a Gold Wing GL1000 estreou com um boxeador 999 cc motor de quatro cilindros. Um ano depois, a Honda lançou o GL1000 Limited Edition, equipado com um radiador cromada, assento acolchoado com estampas e rodas de ouro.
GL1100 Interstate

Após muito clamor da Honda entusiastas, a Honda lançou o vestido GL1100 Gold Wing Interstate em 1980. Foi o nível de acabamento superior na época, contra a norma. Honda mais ou menos copiado o bolt-on acessórios disponíveis em lojas de peças de motocicletas aftermarket. Na realidade, a carenagem, o que é a protecção do pára-brisas e de fibra de vidro montado na frente da bicicleta para proteger o ciclista, não foi ainda uma opção Honda até ao Interstate chegou. Honda agora considerado o Gold Wing GL1100 um verdadeiro tourer com o seu modelo Interstate. No entanto, muitos proprietários nunca foram verdadeiramente satisfeito com o design como Honda focado mais no desempenho de styling carroçaria. Em 1984, a Honda abandonou o modelo padrão (unfaired) por completo, e introduziu o GL1200, com um motor boxer de quatro cilindros de 94 cavalos de potência. O GL1200 cessou a produção em 1987.
GL1500 Interstate

Honda começou a mexer com a idéia de uma maior tourer Gold Wing em 1984 e testou 15 tipos diferentes de bikes para vir com motor de seis cilindros deslocando 1500 cc. O resultado foi a GL1500 que chegaram em 1988. O motor era o motor de seis cilindros boxer deslocando 1.520 cc. No entanto, em 1984, a Honda caiu do Padrão e da Interstate foi o modelo de base da guarnição da Honda em Aspencade e, mais tarde, as guarnições LTD e SE. Acentos de luxo do Interestadual desapareceu, como Honda não equipar os modelos 1991 com controle de cruzeiro ou um compressor de suspensão a ar a bordo. O sistema de som era um modelo básico low-end ea moto não tinha uma marcha à ré, como outros modelos Honda. Honda cessou a produção do Interstate em 1996.
GL1500 Interstate Specs

A Honda Gold Wing GL1500 Interstate contou com um motor de seis cilindros com refrigeração líquida de quatro tempos boxer com um derrame de 2,8 polegadas diâmetro e 2,5 polegadas. Ele tinha quatro válvulas por cilindro e desenvolveu 100 cavalos de potência e 110 libras-pé de torque. A transmissão do eixo-driven de seis velocidades combinado do motor. Ele montou um pneu dianteiro de 18 polegadas e pneus de 16 polegadas na traseira. Poder de parada veio de freios a disco dianteiros de 11,6 polegadas com pinças duplas de dois pistões e um único freio a disco traseiro de 12,4 polegadas com pinças de dois pistões. O banco do tourer só ficou 30,1 centímetros de altura eo quadro se sentou em uma distância entre eixos de 66,5 polegadas. Seu peso seco é uma bolada de £ 772. O tanque de combustível realizou 6,1 litros.