Scrambler motos off-road surgiu na Inglaterra na década de 1950. Fabricantes exportados as motos para os Estados Unidos na década de 1960 como a concorrência crescente motocross ganhou uma posição nos desertos da Califórnia. Proprietários de moto modificou as suas motos de rua como misturadores off-road. Scramblers "de rua" street-legal surgiu em meados dos anos 1960. Motor de deslocamentos variou 125-750 cc. Alguns fabricantes de motocicletas comercializado suas bicicletas como misturadores, enquanto outros simplesmente despojado suas bicicletas para uso off-road. Husqvarna

Husqvarna, fabricado pela BMW, ganhou imensa popularidade em meados da década de 1960, quando o ator Steve McQueen começou a montar a Husqvarna 400 Cruz em comícios do deserto. Husqvarna também produziu os 250 e 360 ​​off-road scramblers favorecidos pela marquise pilotos como Malcolm Smith. Os Huskies sentou alta, tinha combustível suficiente no tanque para completar uma corrida sem reabastecimento, e contou com uma estrutura única peça soldada e inúmeras atualizações em engrenagens, pistões e anéis para suportar o castigo do deserto cavalo. Os 400 Husky chegou em 1969 com o 250 Cross, Cruz 360 e 400 bicicletas Cruz com pára-lamas dianteiros mais curtos e eliminação das botas de garfo.
BSA

A Grã-Bretanha construído BSA reinou brevemente como rei da scramblers na década de 1960 com Estrela de Ouro e de 1962 Scrambler 500. BSA produziu o B50 Rua Scrambler, uma versão street-legal das motos off-road. A fabricante de motocicletas fabricadas Firebird Scrambler 1968-1971 com uma 654 cc refrigerado a ar de 52 cavalos de potência do motor gêmeo paralelo e um peso seco de 408 quilos.
Norton

Norton fabricou o NC15 série Atlas scramblers. Ele apresentava um garfo dianteiro modificado e polainas de borracha para melhor manuseio em condições de terreno acidentado. Estes eram mais ou menos híbridos em que Norton utilizados seus 77 quadros do tipo e acrescentou 500 cc ou 600 cc motor Nomad. Associados Motor Cycles, a empresa-mãe da Norton e incomparável, produzido inúmeras variantes das motos da série NC15, incluindo um irmão gêmeo 650 cc. Norton desenvolveu um 750 que se tornaram os modelos 1964 da Scrambler Atlas. Ele provou ser o mais poderoso bicicleta deserto no mercado em meados dos anos 1960. Primo
Matchless

de Norton, o incomparável, estava construindo scramblers em 1954 com a 550 cc G9B. Em 1961, o construtor apresentou o Matchless G12 CS S, e em 1966, os 500 G85CS cc. A série G85 destaque garfos leves, um chassi duplex, e fibra de vidro utilizados e componentes de alumínio para reduzir o peso.
Bultaco

Os espanhóis feitos scramblers da Bultaco foram o Sherpa T , o 250 cc Pursang eo Metralla Mk2. O 1967 Metralla deslocados de 250 cc e pesava apenas 250 quilos. Era rápido, ágil e teve excelente suspensão. Bultaco enfrentado severas restrições de deslocamento impostas pelo governo espanhol motor e tinha uma rede de distribuição limitada nos Estados Unidos, que afetou as vendas.
Honda

1968 entrada principal da Honda no scrambler campo foi o seu CL350, equipado com um gêmeo quatro tempos gerar 33 cavalos de potência e capaz de atingir até 100 mph. A moto street-legal poderia alcançar o quarto de milha em 14,3 segundos e, em grande parte graças ao seu peso seco 346 quilos e carboidratos individuais.
Triumph

1956-1973 , Triumph TR6 Trophy ofereceu sua rua scrambler, equipado com ar-refrigerado 649 cc paralelo gêmeo de gerar 42 cavalos de potência. Ele pesava 396 £ e era capaz de atingir 110 mph. Triumph modificou as bicicletas para exportação para os Estados Unidos para corridas no deserto.