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Flathead Vs . Motores de válvulas no cabeçote
Em 1949, Cadillac e Oldsmobile projetistas de motores introduziu uma versão modernizada do motor em cima da válvula . A maioria dos carros americanos anteriores a este tempo empregou uma cabeça de L, ou o projeto da válvula lado muitas vezes chamado de cabeça chata . Motores de cabeça chata
válvulas

do motor de cabeça chata foram colocados num compartimento para o lado dos cilindros em um mono- bloco fundido de uma peça . A vela de ignição foi montada directamente por cima da câmara de combustão. Os motores buscar o seu nome a partir da cabeça do cilindro liso cobrindo o topo do cilindro. Flatheads são baratos e fáceis de fabricar.
Overhead válvulas motores

O projeto do motor em cima da válvula ou válvula na cabeça foi popularizado pelos Cadillacs 1949 e os Oldsmobile série Futuramic de carros. Motores OHV colocado as válvulas e velas de ignição em um ângulo directamente por cima da câmara de combustão. Varetas de metal com braços oscilantes foram empregados na árvore de cames para acionar as válvulas.

Prós e Contras

motores Flathead foram simplesmente concebido , com o comando de válvulas no bloquear , operando diretamente as válvulas. O sistema impulsor OHV era complicado e caro de fabricar. Flatheads têm má volumétrica e eficiência térmica por causa do fluxo de mistura ar-combustível rotunda. Motores OHV respirar melhor , com maior compressão , permitindo uma melhor eficiência de 20 por cento sobre flatheads .

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