De acordo com a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário, NHTSA, lesões na cabeça são as principais razões para a morte em acidentes de motocicleta e os motociclistas são 27 vezes mais vulneráveis a acidentes fatais por milha viajada do que motoristas de automóveis são. Estados em os EUA têm leis aplicadas capacete de segurança de uso da motocicleta. Capacetes legais em os EUA que atendam Federal Motor Vehicle Safety 218 padrões de reduzir o risco de mortalidade por acidente de 37 por cento, baixando cérebro probabilidade de lesão em 67 por cento. Apesar destas estatísticas, existem algumas desvantagens notáveis do uso do capacete de motocicleta. Redução no prazer de condução
capacetes da motocicleta dar uma sensação claustrofóbica, pilotos ávidos preferem um sentimento passeio ao ar livre com o vento em seus cabelos. De fato, os libertários, na Flórida, Kentucky, Louisiana, Arkansas e Texas favoreceu a elevação das leis capacete e as restrições coercitivas sobre a liberdade individual de escolha. Isso levou à aplicação da lei motocicleta enfraquecimento lá.
Fraca protecção
A metade capacete para motociclistas não proteger extremidade inferior do crânio, as orelhas, os lados e mandíbulas . Levante rosto cheio capacetes cujas viseiras levantar com a barra de queixo como unidades integradas para permitir a conversão para abrir capacetes em geral carecem de robustez estrutural para proteger a cabeça do cavaleiro contra impactos de acidentes. O shell-como capacete aberto deixa o rosto do piloto suscetível a falhar impactos.
Apenas DOT aprovado rosto cheio capacetes com seu flip down viseiras protetoras cara pode ser considerado equipamento eficaz da segurança da motocicleta. No entanto, sendo volumosos e restringir o fluxo de ar chapelaria, eles são impopulares para o desgaste.
Não pode eliminar Incidências Crash
capacetes da motocicleta por si só não pode parar de acidentes, seja fatal ou não fatal, se o corredor está inexperiente. Este foi argumentado que haver uma razão suficiente para limitar a cobertura lei do capacete apenas para os menores e os pilotos licenciados acima de 21 anos sem dois anos de experiência de equitação ou sem um certificado de curso de formação de segurança.
Padrões não são realistas o suficiente
motocicleta padrões de capacete como os de Snell aparentemente se concentrar no aumento do capacete de fibra de vidro ou policarbonato exterior rigidez shell para infundir maior impacto habilidades suportar. Eles não deram importância adequado para a redução das forças G ou acidente energia gerada, que é a causa real dos danos no cérebro, melhorando a espuma de poliestireno expandido EPS almofada revestimento interior do capacete. Em segundo lugar, esses padrões têm se concentrado em capacitar o mesmo local capacete com a força para sobreviver dois hits, uma situação altamente improvável. Isto levou ao compromisso involuntário sobre a pesquisa na melhoria de capacete impacto capacidade de absorção de energia.
Aumenta Lesão Medular Riscos
De acordo com uma clínica Mayfield e da Universidade de estudo estatístico Cincinnati, verificou-se que, apesar de capacetes reduzida ferimentos na cabeça em motociclistas por 33 por cento, o acidente relacionado lesões na coluna vertebral relatados em usuários de capacete era de 17 por cento, quase 6 por cento maior do que a relatada em meio a pilotos que não usavam capacetes.
custos adicionais
fabricantes estão cobrando valores extras, a partir de US $ 30 a US $ 60, se os capacetes são Snell aprovado. Isso não é razoável, considerando que uma única gota acidental do capacete pode prejudicar gravemente sua capacidade de proteção. Investimentos em acessórios como acidente merecimento medidores de medição são essenciais. Custos extras têm de ser suportados a cada dois anos para substituir o revestimento amortecedor interno do capacete que se deteriora com o tempo.
