Distribuição de força de frenagem eletrônica criou um dos mais recentes padrões de não-condutor de controle de freio regulado. Este sistema de distribuição conhecido como EBD, está começando a fazer o seu caminho para mais e mais carros que estão sendo produzidos. EBD foi mostrado para ajudar a melhorar a eficiência de frenagem e é detida fora do sistema de freios anti-lock. Mais uma vez, mais eletrônica trabalhou seu caminho em nosso sistema hidráulico. Para entender como um sistema EBD funciona você vai ter que entender um pouco sobre a história de freios e os efeitos colaterais de travagem do seu veículo. Veículo Movimento

menos que sua condução de um passeio de fim de alta exótico você provavelmente tem um veículo que tem uma configuração de motor dianteiro. Tendo o motor na parte da frente do veículo, em oposição ao centro ou traseiro tem as suas próprias vantagens e desvantagens, mas a maior parte é o padrão utilizado por fabricantes de automóveis hoje. Quando você aplica os freios de seu impulso é transferida em energia térmica e expulsos dos rotores, um processo que efetivamente muda o centro de gravidade do veículo. Devido ao peso extra na frente de seu veículo, em cenários de frenagem dura o seu front-end irá girar para baixo ea extremidade traseira vai levantar. Devido a esta mudança de peso, a força de travagem aplicada para as rodas traseiras tem de ser regulado ou das rodas traseiras irão bloquear facilmente, sem aviso prévio. A mesma coisa vale para o disco de frenagem nas curvas, em relação às rodas do lado de fora da curva.
Métodos mais antigos de Brake Control

O deslocamento da massa de um veículo e o potencial para os travões traseiros para trancar tem sido um problema desde o início. Porque freios funcionam fora dos diretores hidráulicos, a única maneira de ter qualquer controle sobre os freios traseiros é controlar a pressão hidráulica viajar para cada roda. O primeiro passo para isto é o ajuste do tamanho dos pistões nos calibradores nas rodas traseiras. Pistões menores entrega e recebimento de energia irá fornecer mais viagens pistão e menos pressão, derrubando a probabilidade de um lock up. A instalação de uma válvula proporcional na linha do travão entre os travões dianteiros e traseiros, também se tornou um padrão. Esta válvula proporcional define a diferença entre a pressão permanente aos travões dianteiros e traseiros. Por exemplo, de 250 psi de pressão de 180 podem ir para as rodas dianteiras e 70 PSI para as rodas traseiras. Mais tarde projeta sensores de altura ligados ao eixo traseiro e do corpo que poderia mudar a pressão com base na altura do veículo.
Objetivo EBD

Essencialmente, o novo projeto para controle de freio do sistema de frenagem EBD leva segurança um passo adiante e monitora todas as quatro rodas. Então, ao invés do conjunto tradicional, onde apenas a pressão do freio traseiro é medido, todas as quatro rodas são constantemente monitorados, juntamente com outras condições e sua eficiência parar aumentou. O principal objetivo do CAE é reduzir o tempo de parada e proporcionar um melhor controle durante a frenagem. Eventualmente nossos carros, provavelmente será capaz de dirigir e parar para nós, mas, até então, nossos sistemas de computador de bordo vai manter as coisas sob controle, tanto quanto possível.
Como EBD funciona


sensores instalados a sua suspensão de veículos, juntamente com os sensores existentes, como o sensor de velocidade das rodas, sensores de peso e sensores de estabilidade são monitorados quanto a sua unidade. Porque o sistema EBD está ligada no seu sistema ABS, impulsos electrónicos podem ser enviados para o módulo de ABS para reduzir ou aumentar a pressão de um ou mais pneus. Por exemplo, quando o sistema detecta o EBD porções traseiras do veículo da frente esquerda e são mais altas do que a direita, mais a pressão de travagem irá ser aplicado às rodas direita e será aliviada a pressão das rodas esquerda. O sistema continua a monitorar e ajustar a pressão até que o freio está totalmente liberado e todos os quatro de roda estiver viajando com a mesma velocidade. Esta configuração também ajuda a prevenir a perda de controle ao frear um gelo ou neve e realmente aumenta a confiabilidade do sistema ABS.