Pneus tamanho não tem nada a ver com tração - bem, não diretamente, de qualquer maneira. A física da tracção do pneu depende de três factores: a força vertical, pressionando para baixo sobre o pneu, a massa do veículo que está a tentar acelerar e coeficiente de atrito do pneu. Aumento de tração tem muito mais a ver com o aproveitamento das dimensões dos pneus do que com o simples aumento deles. Velocidade e calor

Isso altas velocidades colocar mais calor em um pneu é bastante evidente, mas você já parou para pensar por quê? A explicação banal é que velocidades mais altas produzir mais atrito, mas por que eles produzem atrito na borracha, e por que ele pegar a estrada? A resposta: Ao mover pneu entra em contato com uma estrada parado, momentaneamente sua velocidade cai a zero - a velocidade da estrada. O problema é que o resto do pneu ainda está girando em mph 100-plus, que faz com que a borracha para comprimir rapidamente à frente da área de contato e voltar ao formato original por trás dele. A melhor banda de rodagem adere à estrada, mais ela se deforma, mais rápido ele desacelera e mais calor se acumula no piso.
Pneus mais largos e composto do pneu

pneus mais largos não aumentam a área de contato, simplesmente porque eles são mais amplo. Colocar a mesma quantidade de peso e força de aceleração em um pneu mais largo não vai criar uma área de contato é maior do que qualquer colocando o mesmo peso em um menor. A diferença é que o pneu mais magro vai ter que esmagar até achatar onde entra em contato com a estrada, enquanto o pneu mais largo mais distribui uniformemente o peso do carro e faz um trabalho melhor de permanecer round. Isto faz duas coisas: primeiro, que distribui a compressão de borracha e salto-back de uma área mais ampla para reduzir o calor, em segundo lugar, ele permite que você use um composto de borracha mais macio, com mais aderência, para aproveitar o acúmulo de calor reduzida. A borracha mais macia tem um maior coeficiente de atrito, que é onde seus ganhos de tração vêm.
Pneu Diâmetro e Velocidade

Se os pneus mais altos têm qualquer vantagem em alta velocidade, é que eles se voltam mais lento do que os pneus menores. Mais lento giro significa menos eventos compressão rebote e reduzida acumulação de calor, e a opção de executar borracha mais macia ainda. Em velocidades mais baixas e menores pressões de ar dos pneus, um pneu mais alto vai se deformar mais para apresentar uma área de contato maior. Este é um fenômeno que você pode observar no seu extremo assistindo off-roaders de rastreamento sobre enormes pedras e pedregulhos. Off-roaders normalmente executado a pressão do ar menor que eles podem fugir com mantendo o pneu na jante, com muitos indo tão longe a ponto de instalar beadlocks para manter o pneu montado não importa o quê. Mas a área de contato colossal resultante de uma queda na pressão do ar cria uma quantidade igualmente enorme de calor em velocidades mais altas, o que é por isso que andar em carros com rodas em vez de tanques controladas
Tire impressionante. - Frente-Drive

Cambaleando um conjunto de pneus - usando pneus mais altos ou mais amplo sobre um eixo ou outro - é comum para aqueles que procuram optimizar a tracção. E alguns carros legitimamente precisam pneus escalonados apenas para operar de forma eficiente, por exemplo, front-condutores de qualquer tipo faria melhor usando pneus dianteiros, pelo menos, 30 por cento maior e grippier do que aqueles na parte traseira. Por quê? . Porque os pneus dianteiros de um motorista de frente realizar 80 por cento do trabalho - para fazer a matemática
Tire impressionante: Rear-Drive

tração traseira arrastar carros frequentemente usam enormes pneus traseiros, pela mesma razão off-roaders fazer: fornecer tração absoluta a baixas velocidades de veículos. Dragsters dedicados - geralmente - fugir com o funcionamento de pneus altas e baixas pressões de ar a velocidades de três dígitos só porque eles não estão indo tão rápido por muito tempo. Mesmo assim, os pneus de um dragster dedicado muito rápido seria escaldar como napalm se você tocá-los no final da faixa. A força centrífuga desempenha um papel importante na manutenção de um grande pneu arrastar se transforme em borracha derretida, ajudando-o a crescer mais em diâmetro e eficaz endurecer. Isto não só reduz o tamanho da sua superfície de contacto, que resulta numa alteração em tempo real em relação de transmissão eficaz e actua algo como uma transmissão continuamente variável para manter o motor na sua zona feliz quando o carro continua a acelerar.